江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會日前發(fā)布的2014年江蘇船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標表明，江蘇省船舶工業(yè)主營業(yè)務收入達2532億元，占全國船舶工業(yè)的40%；利潤為197億元，占全國船舶工業(yè)的75.3%，創(chuàng)歷史新高。通過與周邊省市造船盈利能力對比分析發(fā)現(xiàn)，2014年，江蘇全省造船業(yè)平均每噸位盈利能力是上海的7.8倍、遼寧的2倍、浙江的1.9倍。在全球航運市場依舊低迷、航運企業(yè)虧損嚴重以及船舶工業(yè)利潤大幅下滑、部分企業(yè)出現(xiàn)虧損的形勢下，江蘇船舶工業(yè)能取得如此成績，實屬不易。
    重視科研創(chuàng)新并實實在在地加大科研投入，是江蘇船舶工業(yè)利潤創(chuàng)新高的主要原因之一。加強新船型研發(fā)使得江蘇船舶工業(yè)在轉型升級過程中，散貨船的比例不斷下降，高端綠色環(huán)保船型占比穩(wěn)步提升。值得一提的是，隨著總裝化造船模式的建立，近年來江蘇省造船技術和管理水平實現(xiàn)了跨越式提升，信息化程度大幅提高、創(chuàng)新研發(fā)能力不斷增強、造船效率迅速拉升，一些船型的建造周期已接近日韓水平。在這些因素的綜合作用下，即使依然處于船市“陰霾”期，江蘇骨干船舶企業(yè)依然成功克服交船難、盈利難、轉型難、融資難等諸多困難，在全員勞動生產(chǎn)率、人均實現(xiàn)利潤等經(jīng)濟指標方面保持位居全國前列，并已經(jīng)初嘗科研創(chuàng)新為企業(yè)帶來的甜頭。據(jù)了解，隨著我國船舶工業(yè)調結構、轉方式步伐的加快，江蘇越來越多的船舶企業(yè)認識到?jīng)]有研發(fā)創(chuàng)新能力就沒有企業(yè)的核心競爭力，并真正投入潛心做研發(fā)、埋頭抓管理、靜心提工藝的工作中，江蘇船舶工業(yè)也朝著資源配置更加合理、產(chǎn)品結構更加優(yōu)化的方向發(fā)展。

    盲目入市   也曾走過彎路

    “現(xiàn)在去船企，詢問最多的就是工人工資有沒有按時發(fā)放，現(xiàn)場作業(yè)工人有沒有佩戴安全帽，企業(yè)是否正常運轉等事情。”江蘇灌南船舶園區(qū)一位負責人告訴記者，如今，很多企業(yè)運營困難，維“穩(wěn)”成為頭等大事，最怕拖欠工資、安全事故這類事件發(fā)生。記者了解到，7年前，這里的園區(qū)還是一派火熱的基建景象，園區(qū)的負責人每天忙于接待前來洽談投資的客商，工作的重心也在招商引資方面。如今，灌南船舶園區(qū)起初投資成立的20多家船企只剩下4家。許多小船廠大門緊閉，廠區(qū)內閑置的門吊、生銹的鋼材、荒廢的岸線透露出衰敗的跡象。
    在船市上一輪發(fā)展高峰期，大量資金涌入造船業(yè)，我國沿江沿海區(qū)域出現(xiàn)數(shù)量眾多的船舶企業(yè)，江蘇省船企規(guī)模一度擴張到1000多家。新建的船企大多底子薄，無正規(guī)的審批手續(xù)，而且80%是“外行入市”。
    在船市高峰期因盲目入市、規(guī)模迅速擴張而帶來的弊端近年來逐漸顯現(xiàn)。一些企業(yè)不僅產(chǎn)品結構單一，而且因“速成”效應導致企業(yè)“內虛”。具體表現(xiàn)在管理粗放、生產(chǎn)效率低下、工藝工裝落后、成本控制能力差、企業(yè)接單能力弱等。最突出的則是科技研發(fā)水平低下，研發(fā)投入力度不夠，研發(fā)人才奇缺。
    南通一家民營船企負責人告訴記者，由于企業(yè)成立時間短，技術積累少，加上在船市高峰期忙于接單生產(chǎn)，對產(chǎn)品研發(fā)工作幾乎沒有投入。盡管借船市火爆期大賺了一筆，但隨著船市日益蕭條，企業(yè)的產(chǎn)品越來越?jīng)]有市場。記者發(fā)現(xiàn)，類似這些企業(yè)均存在以下通病：一方面，產(chǎn)品附加值偏低、市場需求不足；另一方面，技術儲備有限、產(chǎn)品研發(fā)和船型設計能力缺乏。當被問到企業(yè)今后有沒有加大研發(fā)投入的打算時，這位船企負責人很無奈地告訴記者，即使現(xiàn)在投入資金去“惡補”當年欠下的賬，也不能解燃眉之急。更何況，民營企業(yè)當前面臨更大的資金壓力，根本留不住高端、成熟的研發(fā)人才。
    “如今再去走訪這些企業(yè)，著實讓人心痛。”江蘇某船舶園區(qū)管委會負責人表示，行業(yè)轉型升級步伐加快，競爭日趨激烈，經(jīng)過行業(yè)主管部門調控和市場優(yōu)勝劣汰，初步估計，目前江蘇全省僅有100多家船舶企業(yè)處于正常運作狀態(tài)。他表示，當前行業(yè)洗牌還沒有結束，未來，能夠存活20多家船企已是幸事。

    細分市場    差異化發(fā)展成效顯

    通過優(yōu)勝劣汰，江蘇省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度顯著提升，逐步實現(xiàn)從“數(shù)量增長”到“質量提升”的發(fā)展模式轉變。
    梳理發(fā)展脈絡可以發(fā)現(xiàn)，江蘇船舶工業(yè)當前整體運行質量依然保持全國領先，主要經(jīng)濟指標位居全國第一，有多方面的原因：江蘇擁有長江最好的岸線；民營企業(yè)機制靈活，對市場反應迅速；船配業(yè)相對發(fā)達，近1000家船舶配套企業(yè)不僅實現(xiàn)了本土化配套服務，而且產(chǎn)品遠銷國內外其他地區(qū)；江蘇省政府及金融機構的支持促進了江蘇造船業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。目前，江蘇造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。江蘇造船完工量前10名的企業(yè)占該省總造船完工量的81.3%，比全國高出30.7個百分點；前20名企業(yè)造船完工量占該省總造船完工量的97.2%，比全國高出25.6個百分點。
    在過去的一年中，江蘇骨干船企在做好成熟船型訂單承接工作之際，加快新船型的研發(fā)、儲備和訂單承接，把“零星建造”做成“批量建造”，把批量船做成品牌船，不僅在三大主流船型上努力爭取訂單，而且在細分市場上找準定位，斬獲頗豐。
    從江蘇南通、揚州、泰州三大造船基地當前的發(fā)展形勢來看，規(guī)模化、專業(yè)化、系列化的現(xiàn)代造船模式已初步形成，具備了除豪華郵輪外所有船舶的建造、設計能力，特別是在海洋工程裝備領域具有較強的實力。三大造船基地的產(chǎn)品基本覆蓋了從近海到深海的所有種類，南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新?lián)P子造船有限公司、南通中遠船務工程有限公司、鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司等一批優(yōu)秀的企業(yè)市場競爭力不斷提高，憑借他們的特色產(chǎn)品在國際市場上乘風破浪。
    中船澄西船舶修造有限公司研制的“海豚型”散貨船、中航鼎衡造船有限公司研制的2.5萬噸不銹鋼化學品船等都在各自的細分市場表現(xiàn)不俗。在散貨船產(chǎn)能過剩的背景下，部分船企逐漸減少建造散貨船的比例，把重點放在滾裝船、化學品船和重吊船等特種船的建造上。同時，面對市場競爭激烈、船價低位徘徊的形勢，江蘇船舶企業(yè)還切實加強成本控制，做好成本構成分析工作，建立船東詢價、報價的快速回應機制，做到報價準確，反應快捷，以把握機遇搶奪訂單。
    “江蘇船舶工業(yè)取得的成績固然令人欣慰，但目前市場依然低迷，船企還需繼續(xù)做好過‘寒冬’的準備。”中國船級社江蘇分社總經(jīng)理范強表示，雖然江蘇省骨干船企2015~2016年的生產(chǎn)任務基本飽滿，但整個船舶行業(yè)仍在低位徘徊，企業(yè)經(jīng)營風險仍在加劇，今年年初以來江蘇各船企接單情況不盡如人意，2016~2017年以后的生產(chǎn)還十分堪憂。范強分析，這主要有三點原因：一是中國經(jīng)濟已經(jīng)步入新常態(tài)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物的需求量急劇下降，進而影響海上運力需求下降。二是造船產(chǎn)能過剩，供大于求。虧本接單、飲鴆止渴式的惡性競爭時有出現(xiàn)。三是油價大跌，導致海工裝備和海洋工程輔助船的市場需求相應下降，航運企業(yè)對淘汰高能耗船舶不像從前那么迫切，船舶更新?lián)Q代的步伐減緩。

    創(chuàng)新研發(fā)   轉型升級“必修課”

    要想在未來市場立于不敗之地，江蘇省的船舶企業(yè)必須堅定不移地實施轉型升級，而轉型升級首先就需要科技創(chuàng)新。如今，越來越多的江蘇船企將創(chuàng)新研發(fā)作為應對困局、順利跨越“十三五”的利器。2015年，江蘇省將自主品牌船型研發(fā)、特種船型產(chǎn)業(yè)化、液化天然氣（LNG）燃料船研發(fā)等列為了重點推進領域。
    “沒有被淘汰的產(chǎn)業(yè)，只有被淘汰的產(chǎn)品。”江蘇新世紀造船集團副董事長朱炳康表示，面對當前復雜多變的形勢，企業(yè)只有不斷研發(fā)出符合客戶需求、符合發(fā)展需要的新品，才能贏得訂單，贏得市場。為此，新世紀造船將加大自主創(chuàng)新力度，不斷推陳出新，優(yōu)化產(chǎn)品結構，加大研發(fā)力度。該公司正依托企業(yè)自有的上海設計研發(fā)公司和內部技術力量，設計研發(fā)更環(huán)保節(jié)能、符合船東需求的新優(yōu)船型，以適應市場、搶占市場。
    揚子江船業(yè)集團一直實施“科技興企，科技強企”的發(fā)展策略，今年，該集團將進一步加大科技研發(fā)投入力度，計劃投入5億元用于研發(fā)超過5個高技術高附加值新船型，把研發(fā)承建節(jié)能減排型14000TEU集裝箱船作為重點，進一步增強揚子江在超大型集裝箱船領域的地位，同時，通過技術創(chuàng)新，全面加強技術優(yōu)勢，引領市場新需求。
    泰州口岸船舶有限公司則將加強對安全節(jié)能、綠色環(huán)保船型，特別是LNG船、液化石油氣（LPG）船及雙燃料船的研究與開發(fā)，力爭在化學品船、雙燃料船市場取得新的突破。
    揚州大洋造船有限公司在具有自主知識產(chǎn)權“皇冠”型6.3萬噸散貨船的基礎上，與日本三菱重工合作，將推出8.2萬噸高性價比散貨船。該船安裝三菱重工研制的節(jié)能裝置和螺旋槳后，推進效率極高。與此同時，大洋造船還在自主研發(fā)12萬噸級散貨船新船型，進一步提升市場競爭力。
    江蘇省下一步將在做強造船業(yè)、加快發(fā)展海工裝備制造的同時，大力開發(fā)自主品牌配套產(chǎn)品，不斷提升配套產(chǎn)品的競爭力，提高本土產(chǎn)品的配套率，降低造船成本。而江蘇的優(yōu)勢骨干船企只有拿出“敢為天下先”的勇氣，銳意改革，激勵創(chuàng)新，積極探索發(fā)展新道路、新模式，不斷尋求新的經(jīng)濟增長點，才能繼續(xù)保持優(yōu)勢，繼續(xù)勇立潮頭。