江蘇省經濟和信息化委員會日前發布的2014年江蘇船舶工業主要經濟指標表明，江蘇省船舶工業主營業務收入達2532億元，占全國船舶工業的40%；利潤為197億元，占全國船舶工業的75.3%，創歷史新高。通過與周邊省市造船盈利能力對比分析發現，2014年，江蘇全省造船業平均每噸位盈利能力是上海的7.8倍、遼寧的2倍、浙江的1.9倍。在全球航運市場依舊低迷、航運企業虧損嚴重以及船舶工業利潤大幅下滑、部分企業出現虧損的形勢下，江蘇船舶工業能取得如此成績，實屬不易。
    重視科研創新并實實在在地加大科研投入，是江蘇船舶工業利潤創新高的主要原因之一。加強新船型研發使得江蘇船舶工業在轉型升級過程中，散貨船的比例不斷下降，高端綠色環保船型占比穩步提升。值得一提的是，隨著總裝化造船模式的建立，近年來江蘇省造船技術和管理水平實現了跨越式提升，信息化程度大幅提高、創新研發能力不斷增強、造船效率迅速拉升，一些船型的建造周期已接近日韓水平。在這些因素的綜合作用下，即使依然處于船市“陰霾”期，江蘇骨干船舶企業依然成功克服交船難、盈利難、轉型難、融資難等諸多困難，在全員勞動生產率、人均實現利潤等經濟指標方面保持位居全國前列，并已經初嘗科研創新為企業帶來的甜頭。據了解，隨著我國船舶工業調結構、轉方式步伐的加快，江蘇越來越多的船舶企業認識到沒有研發創新能力就沒有企業的核心競爭力，并真正投入潛心做研發、埋頭抓管理、靜心提工藝的工作中，江蘇船舶工業也朝著資源配置更加合理、產品結構更加優化的方向發展。

    盲目入市   也曾走過彎路

    “現在去船企，詢問最多的就是工人工資有沒有按時發放，現場作業工人有沒有佩戴安全帽，企業是否正常運轉等事情。”江蘇灌南船舶園區一位負責人告訴記者，如今，很多企業運營困難，維“穩”成為頭等大事，最怕拖欠工資、安全事故這類事件發生。記者了解到，7年前，這里的園區還是一派火熱的基建景象，園區的負責人每天忙于接待前來洽談投資的客商，工作的重心也在招商引資方面。如今，灌南船舶園區起初投資成立的20多家船企只剩下4家。許多小船廠大門緊閉，廠區內閑置的門吊、生銹的鋼材、荒廢的岸線透露出衰敗的跡象。
    在船市上一輪發展高峰期，大量資金涌入造船業，我國沿江沿海區域出現數量眾多的船舶企業，江蘇省船企規模一度擴張到1000多家。新建的船企大多底子薄，無正規的審批手續，而且80%是“外行入市”。
    在船市高峰期因盲目入市、規模迅速擴張而帶來的弊端近年來逐漸顯現。一些企業不僅產品結構單一，而且因“速成”效應導致企業“內虛”。具體表現在管理粗放、生產效率低下、工藝工裝落后、成本控制能力差、企業接單能力弱等。最突出的則是科技研發水平低下，研發投入力度不夠，研發人才奇缺。
    南通一家民營船企負責人告訴記者，由于企業成立時間短，技術積累少，加上在船市高峰期忙于接單生產，對產品研發工作幾乎沒有投入。盡管借船市火爆期大賺了一筆，但隨著船市日益蕭條，企業的產品越來越沒有市場。記者發現，類似這些企業均存在以下通病：一方面，產品附加值偏低、市場需求不足；另一方面，技術儲備有限、產品研發和船型設計能力缺乏。當被問到企業今后有沒有加大研發投入的打算時，這位船企負責人很無奈地告訴記者，即使現在投入資金去“惡補”當年欠下的賬，也不能解燃眉之急。更何況，民營企業當前面臨更大的資金壓力，根本留不住高端、成熟的研發人才。
    “如今再去走訪這些企業，著實讓人心痛。”江蘇某船舶園區管委會負責人表示，行業轉型升級步伐加快，競爭日趨激烈，經過行業主管部門調控和市場優勝劣汰，初步估計，目前江蘇全省僅有100多家船舶企業處于正常運作狀態。他表示，當前行業洗牌還沒有結束，未來，能夠存活20多家船企已是幸事。

    細分市場    差異化發展成效顯

    通過優勝劣汰，江蘇省船舶工業產業集中度顯著提升，逐步實現從“數量增長”到“質量提升”的發展模式轉變。
    梳理發展脈絡可以發現，江蘇船舶工業當前整體運行質量依然保持全國領先，主要經濟指標位居全國第一，有多方面的原因：江蘇擁有長江最好的岸線；民營企業機制靈活，對市場反應迅速；船配業相對發達，近1000家船舶配套企業不僅實現了本土化配套服務，而且產品遠銷國內外其他地區；江蘇省政府及金融機構的支持促進了江蘇造船業穩步發展。目前，江蘇造船業的產業集中度進一步提高。江蘇造船完工量前10名的企業占該省總造船完工量的81.3%，比全國高出30.7個百分點；前20名企業造船完工量占該省總造船完工量的97.2%，比全國高出25.6個百分點。
    在過去的一年中，江蘇骨干船企在做好成熟船型訂單承接工作之際，加快新船型的研發、儲備和訂單承接，把“零星建造”做成“批量建造”，把批量船做成品牌船，不僅在三大主流船型上努力爭取訂單，而且在細分市場上找準定位，斬獲頗豐。
    從江蘇南通、揚州、泰州三大造船基地當前的發展形勢來看，規模化、專業化、系列化的現代造船模式已初步形成，具備了除豪華郵輪外所有船舶的建造、設計能力，特別是在海洋工程裝備領域具有較強的實力。三大造船基地的產品基本覆蓋了從近海到深海的所有種類，南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新揚子造船有限公司、南通中遠船務工程有限公司、鎮江船廠（集團）有限公司等一批優秀的企業市場競爭力不斷提高，憑借他們的特色產品在國際市場上乘風破浪。
    中船澄西船舶修造有限公司研制的“海豚型”散貨船、中航鼎衡造船有限公司研制的2.5萬噸不銹鋼化學品船等都在各自的細分市場表現不俗。在散貨船產能過剩的背景下，部分船企逐漸減少建造散貨船的比例，把重點放在滾裝船、化學品船和重吊船等特種船的建造上。同時，面對市場競爭激烈、船價低位徘徊的形勢，江蘇船舶企業還切實加強成本控制，做好成本構成分析工作，建立船東詢價、報價的快速回應機制，做到報價準確，反應快捷，以把握機遇搶奪訂單。
    “江蘇船舶工業取得的成績固然令人欣慰，但目前市場依然低迷，船企還需繼續做好過‘寒冬’的準備。”中國船級社江蘇分社總經理范強表示，雖然江蘇省骨干船企2015~2016年的生產任務基本飽滿，但整個船舶行業仍在低位徘徊，企業經營風險仍在加劇，今年年初以來江蘇各船企接單情況不盡如人意，2016~2017年以后的生產還十分堪憂。范強分析，這主要有三點原因：一是中國經濟已經步入新常態，煤炭、鐵礦石等大宗貨物的需求量急劇下降，進而影響海上運力需求下降。二是造船產能過剩，供大于求。虧本接單、飲鴆止渴式的惡性競爭時有出現。三是油價大跌，導致海工裝備和海洋工程輔助船的市場需求相應下降，航運企業對淘汰高能耗船舶不像從前那么迫切，船舶更新換代的步伐減緩。

    創新研發   轉型升級“必修課”

    要想在未來市場立于不敗之地，江蘇省的船舶企業必須堅定不移地實施轉型升級，而轉型升級首先就需要科技創新。如今，越來越多的江蘇船企將創新研發作為應對困局、順利跨越“十三五”的利器。2015年，江蘇省將自主品牌船型研發、特種船型產業化、液化天然氣（LNG）燃料船研發等列為了重點推進領域。
    “沒有被淘汰的產業，只有被淘汰的產品。”江蘇新世紀造船集團副董事長朱炳康表示，面對當前復雜多變的形勢，企業只有不斷研發出符合客戶需求、符合發展需要的新品，才能贏得訂單，贏得市場。為此，新世紀造船將加大自主創新力度，不斷推陳出新，優化產品結構，加大研發力度。該公司正依托企業自有的上海設計研發公司和內部技術力量，設計研發更環保節能、符合船東需求的新優船型，以適應市場、搶占市場。
    揚子江船業集團一直實施“科技興企，科技強企”的發展策略，今年，該集團將進一步加大科技研發投入力度，計劃投入5億元用于研發超過5個高技術高附加值新船型，把研發承建節能減排型14000TEU集裝箱船作為重點，進一步增強揚子江在超大型集裝箱船領域的地位，同時，通過技術創新，全面加強技術優勢，引領市場新需求。
    泰州口岸船舶有限公司則將加強對安全節能、綠色環保船型，特別是LNG船、液化石油氣（LPG）船及雙燃料船的研究與開發，力爭在化學品船、雙燃料船市場取得新的突破。
    揚州大洋造船有限公司在具有自主知識產權“皇冠”型6.3萬噸散貨船的基礎上，與日本三菱重工合作，將推出8.2萬噸高性價比散貨船。該船安裝三菱重工研制的節能裝置和螺旋槳后，推進效率極高。與此同時，大洋造船還在自主研發12萬噸級散貨船新船型，進一步提升市場競爭力。
    江蘇省下一步將在做強造船業、加快發展海工裝備制造的同時，大力開發自主品牌配套產品，不斷提升配套產品的競爭力，提高本土產品的配套率，降低造船成本。而江蘇的優勢骨干船企只有拿出“敢為天下先”的勇氣，銳意改革，激勵創新，積極探索發展新道路、新模式，不斷尋求新的經濟增長點，才能繼續保持優勢，繼續勇立潮頭。