如果把電車上的架空線網安在船上會怎樣？武漢理工大學師生欲讓船舶像電車一樣靠“辮子”借軌航行。日前記者獲悉，他們的這套系統叫作“基于岸基能源的運河船舶系統”，在該校智能交通運輸系統研究中心主任嚴新平教授指導下，由8名本科生和1名研究生共同完成。這種設計可以解決柴油機帶來的空氣污染、水污染及噪音污染問題。

團隊隊長、該校能動學院2012級本科生卞磊介紹，“有次在中北路上看到武漢8路電車，突發奇想，如果船能通過電車上的集電桿、用電牽引，怎么著也比燒油環保吧？”一開始他們想把這套東西搬到長江上，但導師建議：長江太寬，不易控制，要不在40米到200米左右寬度的運河上試試？調查發現，人工修建的運河有一定可行性。

為得到需要的機械產品，他們跑了數十趟機械加工工廠，還到武漢電車公司、武漢動車段以及長江船舶設計院等單位請教專家。中國工程院院士、中船重工徐芑南研究員給他們寫了推薦信，認為他們的發明“針對運河船舶創新設計了一套新型供電受電系統，節約能源，減少排放，提高經濟性，同時隨著船舶電力推進技術的不斷提高，該作品具有廣泛的推廣前景與應用價值”。

運河水位的變化后，“辮子”與“天線”的距離怎么調節？會不會掉“辮子”？對這些問題他們都想出了對應的招。據了解，這套已獲得兩項發明專利的系統，在世界各科技查詢系統里還未出現過，有望在武漢某一段運河上試用。

根據他們的設計，該系統將電車和動車的接觸網技術應用于運河船舶上。通過在運河船舶上加設兩個和無軌電車一樣的“辮子”（即集電桿），在運河上空架設接觸網，從而為運河船舶提供推進的主動力，以此取代傳統的柴油機動力系統。

經過初步計算，如果將這套系統應用到京杭大運河上，成本超過百億，但每年可以減少約48萬噸柴油的消耗，減少近5萬噸有害有毒氣體和150多萬噸二氧化碳氣體排放，其減排效果相當于91.3萬輛小轎車1年的尾氣排放量。

在運河上建這套系統有多大價值？還有船在內河運河上跑嗎？據報道，京杭大運河至今仍有十萬多艘船舶常年航行，這其中不少都為柴油機推進的船舶。相關經濟學家告訴記者，花上百個億建新系統，關鍵還得看內河運河的水路貿易能力是否與建設成本匹配，還得算具體經濟賬，“也要看到，內河運河已逐漸被鐵路、海運等其他運輸方式所取代”。