船舶是一個由各種材料和設備組成的龐大的運輸工具，由于它的復雜和龐大，在設計時，對其重量和重心位置的計（估）算存在一定累積偏差以及建造過程中不可避免的建造偏差。上述兩者相加，使船舶建成后，其實際重量和重心位置數值與設計時的數值存在一定誤差。由于船舶的重量和重心高度與船舶的穩性有著極重要的關系，所以在船舶完工后，必須測得船舶實際的重量和重心高度，以確定船舶在水中航行的穩性合格與否。
傾斜試驗是指船舶在建造或改裝完成或接近完成時，處于或接近設計規定的空船狀態下進行的試驗，其目的是確定空船的實際排水量及其重心的實際位置。
空船系指處于可正常航行的船舶，但沒有裝載船用消耗備品、物料、貨物、船員和行李，且除機械和管系液體(如處于工作狀態的潤滑油和液體油)外，沒有任何其他液體。
新建船舶完工時，應進行傾斜試驗。以后建造的船舶，如屬同一船廠同批建造的同型船舶，第一艘應進行傾斜試驗，以后建造的船舶如空船排水量的偏差值超過2％或重心縱向位置的偏差值超過0.01L（L為船舶垂線間長）時，應重新進行傾斜試驗。
改裝或修理中使穩性變動較大的船舶，在完工時應進行傾斜試驗。對穩性發生懷疑的營運中船舶也應進行傾斜試驗。
對各類客船，在不超過5年的間隔期內，應進行一次空船排水量和重心縱向位置的核查，然后將檢驗結果與已批準的穩性資料相比較，如空船排 水量的偏差值超過2％或重心縱向位置的偏差值超過0.01L（L為船舶垂線間長），則應重新進行傾斜試驗。
傾斜試驗的目的 編輯本段回目錄
船舶傾斜試驗的目的在于確定船舶空船重心距基線的高度ZGO。
新建造的船舶和經過重大改建工程完工后的船舶必須進行傾斜試驗，以確定其ZGO。
船舶傾斜試驗對象
根據國內國際造船業通行做法及政府主管部門的有關規定，下列船舶應做傾斜試驗：
1、新建船舶（同一船廠建造的同型船舶可只做其中的第一艘，但建造中若有變動使穩性變壞時，也應進行傾斜試驗）；
2、因改造或修理使其穩性變壞的船舶；
3、對其穩性發生懷疑的船舶。
船舶傾斜試驗條件
傾斜試驗應在下列條件下進行：
1、建造或修理完工后，試驗時應為空船狀態，凡屬正常航行是應備有的各種設備、儀器及備件等均應按規定上船，并按規定位置安裝完工。
2、試驗應在平靜的天氣進行，風力一般不大于2級。
3、試驗時船舶應盡可能位于平靜無潮流水域，周圍應沒有或少有來往航行的船舶。有條件時應在船塢內進行試驗。
4、船舶四周應有適當的水空間中，以便船舶在試驗過程中處于自由浮動狀態，并保證船舶不致碰到船塢、碼頭、海底或其他船舶。
5、如條件限制只能在有潮流的水域進行試驗是應經船舶檢驗機構同意，船首要正對風向，系船索盡可能放長，并系于船首的中線面上。
傾斜試驗的準備
1、試驗船舶應處于空船狀態，一切不是船上配備的物件均應從船上撤除。
2、船上確難以達到空船狀態時，可允許有多余或不足重量，但總數一般不應超過空船排水量的1%。對試驗需用的臨時設備和試驗移動重量、試驗所必需的壓載可不受上述限制。
3、船上一切可以擺動或滾動的裝置、設備及物件等均應加以固定。
4、所有機械、鍋爐、管路、及系統內的水或油，應使其處于非工作狀態，并關好油門，以防流動或流失。
5、為了保證試驗的準確性，所有的液體艙柜應予以排空，對試驗所用的水壓載及不能排空的艙柜應予以灌滿。
6、船舶在試驗時的初始橫傾角不應超過1度。如有縱傾，在計算時必須按縱傾狀態計算有關數據。
7、試驗前要準備一定重量的移動重物，以能使船舶在試驗中能產生2~4度的橫傾角為宜。
8、準備好試驗用的油槽（也可用水槽代替），裝有翼翅的擺錘、直徑0.5mm左右的柔軟細繩、鋼直尺等。
9、準備小艇一艘，作觀察船舶浮態用。準備好聯絡工具及規定信號。
1、試驗環境與系泊條件
①應在平靜的、風力不大于2級(最大不超過3級)的天氣條件下進行。
②應盡量安排在船塢內進行，或在平靜、不受外來干擾的圍蔽水域(浪級不超過2級)內進行。特殊情況可在有潮流的水域內進行，但應盡量選擇平潮時，且船首應正對流向。
③船舶四周及船底應有充分的水空間，纜繩應系于中縱剖面內且保持松弛，拆除接岸物件，以保證船舶能自由浮動與自由橫傾。
2、每舷最大的試驗橫傾角應達2°~4°，條件限制的應不少于1°。
3、凡屬正常航行時應備有的各種設備、儀器及備件等應按規定位置安放妥當，多余的清除。對可產生搖擺或移動的裝置、設備及物件等系固。
4、對條件限制難以達到空船狀態的，可允許有少量多余或不足物件，但總重量應不超過空船排水量的1％。
5、所有液體艙柜應徹底抽空或灌滿，否則應進行自由液面修正。
6、應盡可能減少初始縱傾，若縱傾超過船長的1% ，則應按實際縱傾狀態進行靜水力參數計算。試驗時的初始橫傾角不應超過0.5°。
按我國船舶檢驗局的規定，新建船舶完工時，必須進行傾斜試驗。同一船廠同批建造的同型船舶，第一艘應進行傾斜試驗，以后建造的船舶如有修改或變更而影響穩性時，應重新做傾斜試驗。改裝或修理中使穩性變動較大的船舶，在完工時應做傾斜試驗，對穩性發生懷疑的營運中船舶也應進行傾斜試驗。傾斜試驗的目的在于確定船舶重心的實際位置，試驗結果應給出空船狀態的重心位置及穩性高度，并編制傾斜試驗報告，提交驗船師審核。
船舶進行傾斜試驗前，必須檢查其是否具備試驗條件，船舶必須在建造或修理（改裝）完工時，才可進行傾斜試驗。試驗時應為空船狀態，凡屬正常航行時應備有的各種設備、儀器及備件等，均應按規定位置安放妥當。對試驗用的臨時設備和試驗移動重力，亦應按預定位置和要求正確放妥。其他不應配備的一切物件，以及垃圾等。均應從船上清除。船舶在試驗開始時如有橫傾，橫傾角不應超過1°。傾斜試驗的試驗移動重力，盡量分布成移動力矩相等的4組，在船舶中部沒有上層建筑的船上，也可以分布成2組，但應分布在船長中部處。試驗移動重力和移動距離所產生的力矩，應以傾斜試驗狀態時估算的初穩心高度下，使船舶產生2°~4°的橫傾角。試驗移動重力的移動次序，采用4組時如上圖所示；采用2組時如右圖所示。
傾斜試驗測量傾角的方法，一般可以用掛錘法和連通玻璃管法，采用掛錘法測量時，掛錘線的長度應盡可能長些，至少不小于2m。所用鋼絲的直徑應在0.5mm左右。錘可浸入水槽或油槽內，以增加阻尼，減小線錘的擺幅。掛錘線的長度入，為自掛錘的掛點至刻度標尺上緣間的垂直距離。船舶傾斜試驗時，記錄掛錘線在刻度標尺上往復擺動5次的10個觀察值。
可參見圖所示。
傾斜試驗結束后，由船廠的設計部門整理傾斜試驗報告。
1、傾斜試驗由船廠主持，試驗前要經船廠、船東、船檢、設計部門共同對船舶進行全面檢查，確認船舶已符合試驗條件。
2、觀察測量風向，風速和周圍水面情況，確定已符合進行試驗的條件，并記錄填入表格。
3、參加試驗的人員應位于規定位置，記明他們的重量重心位置，不屬于試驗的人員全部離船。
4、乘坐小艇仔細測量船舶的首、中、尾兩舷吃水，以便準確計算試驗時的排水量。測量吃水時，在船上的人數應與試驗時在船上的人數完全一樣，特別是小船更應注意。
5、試驗由一人統一指揮，每套測量裝置至少兩人。一人讀數一人記錄試驗移動重量的次序，應事先畫好表格，做到移動人員、測量人員心中有數，移動位置要事先劃定，應力求精確，重量堆放狀態穩定，還原時保持移動前的原狀。
6、一切試驗準備工作就緒，主持人發出就位和松纜的訊號或口令后，參加試驗人員應在各自位置就位，然后松纜，待船舶的擺動趨于穩定時，觀測員進行讀數，記錄員將每次讀數記在表內，每移動重量一次，進行一次讀數記錄。
7、移動次序及傾角、空船排水量、初穩性高度、重心高度等計算按造船界可接受的通行計算方法進行。
8、試驗結束后，主持試驗單位應將試驗結果編制成《傾斜試驗報告書》，送船級社（船檢部門）審查，根據各船旗國的規定，試驗數據與原設計數值誤差將決定船舶要否重新核算穩性。
傾斜試驗注意事項編輯本段回目錄
為了保證試驗結果的準確性，在試驗時應注意下列事項：
(1)試驗應在風平浪靜，即無外界干擾的水域內進行，最好在塢內。
(2)放松全部纜繩，不妨礙船舶傾斜。
(3)試驗時機器停止運轉，船內無重物移動，無人員走動，盡可能防止液體艙柜內液體流動。
(4)為了形成足夠的傾斜力矩，使船能產生20～40的橫傾角，移動重物的總重量約為船舶排水量的1～2％，移動的距離約為船寬的3／4。
(5)為使試驗精確，擺錘的錘線要長一些，一般不小于3m。擺錘浸在油槽或水槽內，以使擺錘能迅速穩定下來，讀得精確數據，并分別在船的首部、中央和尾部設置擺錘，取其平均值來計算。
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