1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么?

    營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。

    2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些?

    油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。

    3.油漆施工時(shí)對(duì)天氣有何要求?

    油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、無風(fēng)、無污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。

    4.船舶進(jìn)塢修理時(shí)，油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面應(yīng)如何處理?

    (1)在船廠進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法，俗你"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對(duì)船體表面進(jìn)行油漆;

    (2)在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹，敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。

    (3)對(duì)于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。

    5. 噴砂除銹分為幾個(gè)等級(jí)?各個(gè)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)如何?

    分為四個(gè)等級(jí): Sa一1:Sa一2; Sa一2.5; Sa一3:各個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)是:

    Sa一1:僅清除浮銹及雜物;

    Sa一2-2/3表面見不到污銹，構(gòu)件表面的銹包及銹皮徹底除掉;

    Sa一2.5:表面處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時(shí)才用此等級(jí);

    Sa一3:除去一切銹跡、漆皮及雜物，使金屬表面完全出白，呈現(xiàn)出金屬白色光澤。此等級(jí)平常很少使用。

    6.噴砂除銹法有什么優(yōu)點(diǎn)?

    噴砂除銹速度快 (60-100m²/小時(shí))、效率高、人工省、質(zhì)量高，并且能有效提高構(gòu)件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附著力,因而在造船和船舶塢修、大艙修理中得到廣泛的應(yīng)用。

    7.油漆施工有幾種方法?各在什么枯況下使用?

    共有四種方法:刷涂法、滾涂法、噴涂法、無空氣噴涂法。

    8.何謂刷涂法?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?

    刷涂法是指用漆刷在構(gòu)件表面交錯(cuò)縱涂與橫涂油漆。刷涂具有較強(qiáng)的滲透力，能使涂料滲透到細(xì)孔和縫隙申去，當(dāng)鋼板表面有潮氣時(shí),刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構(gòu)件上，另外，刷涂也節(jié)約涂料。但刷涂法效率低，僅在小面積、邊角處及個(gè)別地方補(bǔ)漆時(shí)使用。

    9.何謂滾涂法?如何操作?

    滾涂法是指用滾筒沾滿油漆后進(jìn)行涂漆。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，涂漆時(shí)滾筒不能滾動(dòng)過快，應(yīng)使?jié)L筒上下左右緩慢滾動(dòng)，粗糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應(yīng)用漆刷找補(bǔ)。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時(shí)使用，但快干型涂料不能用滾涂法。

    10.何謂噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

    噴涂法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時(shí)噴嘴應(yīng)與被涂表面垂直，且應(yīng)上下平行移動(dòng)，不可擺動(dòng)。使用噴涂法時(shí)要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥，否則油漆的附著力將會(huì)降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多，要特別注意火花。噴涂法的效率高，適合大面積涂漆時(shí)使用，但涂料飛散造成部分涂料損失。由于受設(shè)備的限制，此法一般僅在船廠內(nèi)使用。

    11.何謂無空氣噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?

    無空氣噴涂法是用高壓 (100Pa)將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強(qiáng)制霧化，噴到

被涂物表面形成漆膜。與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時(shí)涂料飛散少、效率高并可涂較厚

的漆膜，因此特別適用于大面積施工時(shí)應(yīng)用。但使用無氣噴涂時(shí)對(duì)人工的技術(shù)要求較高,

也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時(shí)都是使用此方法。

    12.儲(chǔ)藏、使用油漆要注意什么問題?

    要注意:

    (1)為避免油漆中的顏色沉淀和結(jié)塊，每2個(gè)月應(yīng)將每桶油漆上下倒置一次,特別是含鉛的防銹漆;

    (2)油漆應(yīng)存放在遠(yuǎn)離高溫、通風(fēng)并有滅火裝置的專用艙室內(nèi)，一般涂料應(yīng)存放于0℃以上40℃以下的環(huán)境中，鋅粉和無機(jī)鋅涂料儲(chǔ)存于30℃以下，相對(duì)濕度為70%以下的環(huán)境中，以免結(jié)塊變質(zhì);即使是室外臨時(shí)堆放，也應(yīng)具有遮陽避雨設(shè)施;

    (3)根據(jù)油漆桶上保質(zhì)期的長短而確定船存油漆的使用順序,盡最在儲(chǔ)存有效期內(nèi)將船存油漆使用完畢;如油漆已超過儲(chǔ)存期的話,使用前應(yīng)檢查油漆是否變質(zhì),確認(rèn)沒有變質(zhì)方可使用。

    (4)整桶油漆開啟后，如見油漆表面己形成漆皮，則可沿邊割開并除去此膜，然后充分地?cái)嚢栌推幔�在涂漆時(shí)還要不停地?cái)嚢?

    (5)涂漆前，被涂物表面要徹底除銹、清潔，去除表面的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分，并且表面要干燥;

    (6)涂漆時(shí)，要用力均勻，對(duì)油質(zhì)和醇酸質(zhì)的油漆漆膜不可過厚,否則干透后容易起皺;

    (7)涂漆時(shí)不要使用過量的稀釋劑，稀釋劑過多會(huì)使漆膜達(dá)不到要求的厚度,起不到應(yīng)有的保護(hù)作用;

    (8)每次重涂的間隔要符合所使用油漆的技術(shù)指標(biāo)的要求，既不可過短 (上一層漆末干)，也不可過長;

    (9)一次油漆末用完，在給油漆簡蓋好蓋后要搖晃一、二分鐘，以使桶內(nèi)密不透風(fēng)，避免形成漆膜;

    (10)使用后的漆刷、滾筒、噴漆器及其他工具，要立即徹底清洗干凈。

    13.油漆儲(chǔ)藏中常見的毛病有哪些?應(yīng)如何處理?

    14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算?

    干膜厚度=濕膜厚度×固體容積比率 (SV%)×l/100                   (微米)

    濕膜厚度=干膜厚度×l00÷固體容積比率 (SV%)                     (微米)

    15.如何計(jì)算光滑表面的油漆理論涂布率?

    每公斤涂蓋面積 (m²)=固體容積比率 (SV%)×10÷理論干膜厚度       (微米)

    16.如何計(jì)算光滑表面的理論油漆用量?

    公斤數(shù)=涂蓋面積 (m²)×理論干膜厚度 (微米)÷固體容積比率 (SV%)÷10

    17.如何計(jì)算船體表面積?

    (1)船底 (包括水線間面積)A1=(2D+B)×LBP×P(m²)

    D:滿載吃水 (m);B:為船寬(m);LBP:兩柱間長度(m)

    P:造船系數(shù):大油輪:0.9;散裝船:0.85;雜貨船:0.7-0.75

    (2)水線間A2=2H(LBP=0.5B)( m²);

    H:水線間的高度.(m);

    (3)干舷A3=2H(LOA+O.5B)( m²);

    H:干舷高度 (m);LOA:船舶總長度;

    (4)甲板A4=LOA×B×N(m²);

    N:系數(shù)，大油輪及散裝船0.92，雜貨船0.88。

    18.常用油漆的理論干膜厚度是多少?理論涂布率是多少?

    醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理論涂布率在8-l0 m²/l;

    氯化橡膠漆的理想干膜厚度是80微米，理論涂布率在5 m²/l;

    環(huán)氧樹脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理論涂布率在5-6 m²/l:

    瀝青類油漆的理想干膜厚度是175微米，理論涂布率在3 m²/l:

    19.常用油漆的有效保質(zhì)期是多長?如何辨別常用油漆的保質(zhì)期?

    油漆的保質(zhì)期通常為兩年。但這個(gè)日期是從油漆出廠日期開始算起的，而不是從油漆上船日期開始算起 (油漆自出廠后到供到船上以前，往往要在保稅庫停一段時(shí)間)。

    可根據(jù)各種油漆生產(chǎn)廠所使用的生產(chǎn)日期的標(biāo)注方法來辨別常用油漆的保質(zhì)期。如:

    國際牌 (IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中國上海，123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份;

    老人牌 (HEMPEL)油漆:07 04 1234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號(hào);

    關(guān)西牌 (KANSAI)油漆:48 6 04 1234其中48代表天津KANSAI，6代表96年，04代表4月份，1234代表批號(hào);

    知道了油漆的生產(chǎn)日期也就知道了油漆的有效期還有多長。

    20.目前中遠(yuǎn)常用油漆品種有哪些?

    老人牌 (HEMPEL):丹麥配方，主要是丹麥生產(chǎn)·國內(nèi)深圳、上海和煙臺(tái)有生產(chǎn)廠;

    國際牌 (INTERNATIONAL或IMC):英國配方，主要是英國生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;

    中國涂料 (CHUGOKU):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;

    式碼 (SIGMA):美國配方，主要是美國生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;

    關(guān)西 (KANSAI):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內(nèi)上海，天津有生產(chǎn)廠;

各種油漆的代號(hào)都代表了一定的意義。一般說來這個(gè)代號(hào)的前面代表該種油漆的性質(zhì)，后面則代表該種油漆的顏色。如老人牌醇酸白漆為 "52141000"，其中前面的 "5214"為性質(zhì) (即醇酸油漆)，后面的"1000"為顏色;國際牌白漆為 "CLB000”。其中"CL" 為性質(zhì)，"B000" 為顏色;式碼白漆為:72387000",其中"7238"為性質(zhì),"7000"為顏色;關(guān)西白漆為 "SD一101"，其中"SD"為性質(zhì)，"101"為顏色。

    2l.船舶在哪些地方申請(qǐng)供應(yīng)油漆能既經(jīng)濟(jì)又方便?

    船舶申請(qǐng)油漆應(yīng)考慮的首要因素是價(jià)格，其次是該港口的供應(yīng)能力。比較經(jīng)濟(jì)、方便的港口如下:

    A.國內(nèi)長江以北，上海及周邊港口:價(jià)格最低，品種最多;

    B.廣州及香港等:價(jià)格次之，品種最多;

    C.湛江、新加坡及韓國等:價(jià)格一般;

    D.中國臺(tái)灣、菲律賓、比利時(shí)、英國、德國、荷蘭、丹麥、芬蘭、希臘、挪威、法國、西班牙、美國、南非德班、馬來西亞及蘇伊士等:價(jià)格較高;

    E.日本、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加利亞、羅馬尼亞、南聯(lián)盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:價(jià)格最高，且品種不齊全。

    以上僅是部分主要國家，實(shí)際上同一種油漆因港口的不問也可能有不問的價(jià)格。

    22.油漆常用名詞的英語拼法:

油漆:paint,coat;

面漆:Finish paint;

醇酸樹脂漆:alkyd resin paint;

環(huán)氧樹脂漆:epoxy resin paint;

銀粉漆:aluminum hold paint;

防銹漆:anticorrosive primer;

干舷:freeboard，topside;

直底:vertical bottom;

SPC 自拋光漆:self polish coat;

底漆:primer;

調(diào)漆水 (稀料):thinner;

氯化橡膠漆:chlorinated rubber paint;

瀝青漆:bituminous solution paint;

高溫銀粉漆:high temperature aluminum paint;

防污漆:anti fouling paint;

水線間:boot topping;

平底:bottom.

    23.船體什么部位較易腐蝕?為什么?船體塢修時(shí)重點(diǎn)檢查什么部位?

    船體上最易腐蝕的部位是水線間船殼。這個(gè)地方由于靠泊、過船閘和拖輪頂推，油漆通常脫落，同時(shí)水線部位又處于于濕交替條件下,供氧充足，所以這個(gè)部位最易腐蝕。因此修船時(shí)要重點(diǎn)檢查水線間船殼和船底部分，同時(shí)還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況。此外，從油漆施工的角度來說，則應(yīng)重點(diǎn)檢查上次塢修時(shí)船底坐墩的地方、施工時(shí)兩個(gè)施工隊(duì)交界部位和海底吸入閥箱內(nèi)部，這些部位極易漏涂。

    營運(yùn)中要充分利用靠泊時(shí)機(jī)對(duì)水線間船殼進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)漆。

    24.什么因素對(duì)油漆保護(hù)性能的影響最大?

    涂漆前對(duì)鋼板表面除銹的質(zhì)景、漆膜厚度、所使用油漆的種類、除銹、上漆時(shí)的氣候(即溫度、濕度)等因素都對(duì)油漆的保護(hù)性能有影響。但這些因素中，鋼板表面除銹的質(zhì)量對(duì)油漆的保護(hù)性能影響最大,影響程度是50%，其次漆膜厚度 (也即涂裝道數(shù)),影響的程度是19%，再次是涂料種類，影響程度是5%。因此涂漆前必須對(duì)鋼板表面徹底除銹，越徹底越好，且最好是在天氣晴朗、空氣溫度高、濕度低的情況下進(jìn)行。

    25.空氣濕度與涂裝質(zhì)量有什么關(guān)系?

    涂裝質(zhì)量和施工時(shí)的空氣濕度 (即通常講的空氣中的水分)有直接關(guān)系。濕度太高，會(huì)在將要油漆的鋼材表面上產(chǎn)生水分凝結(jié)，此時(shí)進(jìn)行油漆施工,會(huì)降低油漆的附著力，油漆干后也極易脫落;油漆在干燥過程中，涂層性能也會(huì)自行降低，干燥時(shí)間延長，有時(shí)瓷漆還會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，雙組份涂料的耐化學(xué)品性能也會(huì)減低。

    26.空氣濕度如何表示?何謂露點(diǎn)?

    空氣濕度通常使用相對(duì)濕度這個(gè)概念來表達(dá)。它足指在一定溫度下，給定空氣中存在的水分與在這個(gè)溫度下給定空氣中所能容納的最大水分的商。相對(duì)濕度隨著空氣溫度的升高而變小，它是一個(gè)比率，即百分比率，當(dāng)相對(duì)濕度為100%時(shí),說明空氣中的水分已達(dá)到飽和狀態(tài)"相對(duì)濕度一般在50%到90%之間變化。

    當(dāng)非飽和空氣 (即空氣濕度低于100%)冷卻時(shí),它的相對(duì)濕度就提高,在空氣使為飽和時(shí) (相對(duì)濕度為100%)，水分開始凝結(jié)，這時(shí)的溫度即為露點(diǎn)。

    27.如何避免空氣溫度降到露點(diǎn)以下時(shí)以船舶油漆施工的影響?

    由于空氣溫座下降而凝結(jié)的水分，都附著在鋼材的表面，包括那些剛剛被油漆的稠還要油漆的表面。冷凝特別可能出現(xiàn)在寧靜和晴朗的夜間溫度大大降低的時(shí)候。冷凝有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)在被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷表面。當(dāng)天氣多變時(shí),冷凝機(jī)會(huì)也很多。冷凝有時(shí)也會(huì)發(fā)生在裝有冷液體的船殼表面。所以，一般在船舶進(jìn)塢進(jìn)行船底和船殼油漆時(shí)，都要求將艙內(nèi)的液體放掉。同樣，船舶浸水部分的內(nèi)表面和船殼接近水面部位，也可能出現(xiàn)這種情況。

    當(dāng)鋼板表面溫度接近或低于露點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冷凝。為避免冷凝的危險(xiǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)之前，應(yīng)首先測定空氣的露點(diǎn)溫度和鋼板表面的溫度。涂裝必須在鋼鐵表面溫度至少高于露點(diǎn)2度的條件下進(jìn)行。

    28.空氣中相對(duì)濕度超過多少時(shí)不能進(jìn)行油漆涂裝作業(yè)?

    通常情況下，當(dāng)相對(duì)濕度超過85%時(shí)，是不能進(jìn)行油漆作業(yè)的。因?yàn)樵谙鄬?duì)濕度高于85%時(shí)，即使是很小的溫度變化，也會(huì)發(fā)生冷凝現(xiàn)象。因此，油漆制造廠的產(chǎn)品說明書中對(duì)相對(duì)濕度都有明確的規(guī)定。當(dāng)然對(duì)某些依靠空氣中的水分來固化的涂料，例如硅酸鋅涂料，對(duì)相對(duì)濕度沒有嚴(yán)格的限制。

    29.船在海上航行時(shí)沒有濕度計(jì)和露點(diǎn)計(jì)算尺，此時(shí)如何判斷可否油漆?

    在沒有專門儀器的情況下，需要進(jìn)行簡單的實(shí)驗(yàn)來確定是否進(jìn)行油漆，即用濕布弄濕被涂表面，如濕處在十五分鐘內(nèi)干燥，表面可以油漆，反之則不可油漆。這是在現(xiàn)場施工中一種簡單而適用的方法。

    30.空氣溫度、濕度對(duì)油漆質(zhì)量有何影響?

    在夏天氣溫度高時(shí)，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發(fā)速度加快。對(duì)于物理干燥性的涂料，特別是油性涂料，由于涂層表面溶劑和稀釋劑的快速揮發(fā)而固化，涂層表面產(chǎn)生一層很薄的干膜，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續(xù)揮發(fā)，造成皺皮、露底和起泡，在氣溫較高而又有大風(fēng)的室外涂裝時(shí)，特別容易出現(xiàn)這種情況。

    對(duì)于化學(xué)固化性油漆，在氣溫較高時(shí)，涂料混合以后的使用時(shí)間明顯縮短。這是因?yàn)闇囟壬�高而加快了基料和固化劑的化學(xué)反應(yīng)速度，這時(shí)涂層的固化時(shí)間和復(fù)涂間隔時(shí)間也將縮短。

    當(dāng)涂料在溫度較高的熱表面噴涂時(shí)，由于固化速度加快,導(dǎo)致涂料不能充分地融合,流平性變差，造成多孔型涂層,在熱表面刷涂時(shí)，會(huì)引起涂層不均勻，留下明顯的刷痕。

    由于這些原因，當(dāng)溫度高于30℃時(shí)，涂裝的效果是不理想的，所以，在夏天大陽光下暴曬的鋼材表面不宜油漆。這時(shí)可選擇在早晚比較涼爽的通風(fēng)條件下干活。

    另外，在溫度較高的密封艙室內(nèi)噴涂時(shí)，由于溶劑和稀釋劑的揮發(fā)很快，在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生很高的氣體濃度，因此，要特別重視采用合理而有效的通風(fēng)換氣，避免發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

    在氣溫較低的條件下涂裝，涂料的粘度隨溫度降低而增加,使涂料的涂刷性能變差，有時(shí)必須加入額外量的稀釋劑來獲得較好的涂刷性能，但是將難以達(dá)到規(guī)定的油漆干膜厚度。影響涂層的質(zhì)量。低溫時(shí)，涂層固化時(shí)間延長，在油漆的干燥過程中，豎直表面的涂料可能引起流掛。

     在氣溫較低的條件下噴涂時(shí),可以采用專門的涂料加熱器來提高涂料的溫度,改善涂料的施工性能，保證涂裝質(zhì)量。

    有些雙組份涂料在低溫下根本就不能同化,基料和固化劑之間的反應(yīng)在低溫下幾乎停止。在這種怖況下，有時(shí)可使用符殊的低溫固化劑。一般環(huán)氧涂料不能在低于10℃時(shí)使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃時(shí)使用，同時(shí)隨著溫度的下降,涂料的固化時(shí)間和復(fù)涂的間隔時(shí)間延長，在溫度低于0℃時(shí)，因鋼鐵表面的細(xì)孔中可能有冰的存在，會(huì)明顯地引起附著力和防污性能的降低，應(yīng)停止油漆施工。某些物理干燥性油漆，如氯化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料，則不能在較低的氣溫下使用。

    各種涂料的最低施工溫度，在涂料產(chǎn)品書上有明確的規(guī)定，在油漆時(shí)要嚴(yán)格遵守。

    31.部件表面除銹處理完畢后多少時(shí)間內(nèi)要將第一道油漆涂上?為什么?

    在對(duì)部件進(jìn)行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應(yīng)控制在幾個(gè)小時(shí)以內(nèi)。當(dāng)工作部位暴露在室外，在空氣柏對(duì)濕度小于85%的條件下，最好在四個(gè)小時(shí)內(nèi)油漆;濕度過大時(shí)，不但不能油漆，為此而準(zhǔn)備的表面處理工作也應(yīng)停止，這樣能防止完全暴露的金屬表面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以,第一度油漆無論如何要在鋼鐵表面變色 (有色腐蝕物的出現(xiàn))前涂上。特別是使用高性能涂料時(shí), 即使出現(xiàn)微小的腐蝕產(chǎn)物和外來物質(zhì) (如灰塵)，也會(huì)嚴(yán)重影響涂層的附著力和其它性能。

    32.為什么兩次油漆之間的間隔時(shí)間不能太長?

    在底層涂料上進(jìn)行油漆時(shí)，間隔不能太長。假如油漆施工計(jì)劃不允許盡快涂裝的話。對(duì)于放置時(shí)間較長的涂層表面，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進(jìn)行油漆。另外，底層涂料要充分干燥,但是不能完全硬透，應(yīng)遵守涂料產(chǎn)品說明書的規(guī)定,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)涂上第二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，因?yàn)槌�過規(guī)定的涂裝間隔,會(huì)嚴(yán)重影響涂層間的附著力，引起涂層剝落。對(duì)于物理干燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好。因?yàn)樾峦繉又械娜軇��?huì)滲透到底層的表面，致使略微軟化，使兩個(gè)涂層混為一體，涂層間的附著力就比較好。對(duì)于雙組份涂料，如果超過規(guī)定的涂裝間隔，作為補(bǔ)救的辦法，可用砂紙將底層涂料的表面打毛，以增加涂層間的附著力。但應(yīng)盡可能地避免這樣做。

    33.為什么涂底漆后不宜過夜就需上一度面漆?

    涂料在干燥過程中往往由于溫度不當(dāng)、濕度過高等原因,會(huì)產(chǎn)生肉眼難以發(fā)現(xiàn)的穿透漆膜的小孔，針孔的存在無疑會(huì)使腐蝕介質(zhì) (如空氣中的水分)很容易通過它們達(dá)到被保護(hù)金屬的表面引起腐蝕，這就會(huì)降低頭遍底漆的防腐效果，這種現(xiàn)象在結(jié)露的晚上特別嚴(yán)重。一般類型涂料，往往要經(jīng)過數(shù)道涂裝才能達(dá)到規(guī)定的膜厚。如船體外板,一般要涂五道油漆，才能達(dá)到200微米，這樣即使每道涂膜都有個(gè)別針孔產(chǎn)生，經(jīng)數(shù)道漆的疊加，針孔貫透整個(gè)涂膜的幾率就很小。為了避免漆膜中的針孔對(duì)油漆效果的不利影響，所以在涂底漆后不宜過夜就要盡快涂上面漆。

    34.船舶塢修時(shí)油漆施工前要注意什么問題?

     (1)當(dāng)船舶進(jìn)塢后,應(yīng)立即將附著在船底、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈;    

     (2)如有藤壺、龍介、苔鮮之類的海生物附著在表而，則應(yīng)輕輕刮掉。最好用5-7MPa的高壓淡水沖洗一遍。

     (3)對(duì)涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處,帶纜鋼索磨損、靠碼頭時(shí)磨損等機(jī)械損壞處，如果已露出鋼板，要以動(dòng)力工具打磨至規(guī)定的除銹等級(jí);

     (4)船底平底部分，如果在下水前沒有全部油漆結(jié)束,那么，在塢內(nèi)涂裝時(shí)應(yīng)采取移墩措施，以保證船底的所有部位都達(dá)到規(guī)定的膜厚;

     (5)為了防止塢墩損壞船底涂層，在進(jìn)塢們必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜;

     (6)水線交界處往往容易漏涂，特別是當(dāng)相鄰部位的涂料系統(tǒng)不一致時(shí)，應(yīng)特別仔細(xì)地進(jìn)行涂裝;

     (7)海水吸入閥箱 (海底閥箱)內(nèi)部，一般采用和船底部位相同的涂料系統(tǒng)，因內(nèi)部光線不好，容易發(fā)生漏涂，應(yīng)特別注意;

     (8)犧牲陽極 (鋅板和鋁板)、外加電流保護(hù)裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護(hù)，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后,要及時(shí)清除保護(hù)物,不可遺漏;

     (9)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時(shí)導(dǎo)水管，或臨時(shí)以木塞堵塞排水孔;

     (10)船體表面如有結(jié)露、結(jié)霜的可能性，應(yīng)排空液艙內(nèi)的水，并采取加熱，或在塢底加設(shè)通風(fēng)設(shè)備等措施;

     (11)進(jìn)塢周期一般較短，應(yīng)特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時(shí)間，一定要滿足涂料說明節(jié)的要求;

     (12)吃水標(biāo)記大多容易剝落，應(yīng)及早涂畫，使之有充分的干燥時(shí)間。

    35.什么叫涂裝說明書?它有什么內(nèi)容?

    反映船舶涂裝工作的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的船舶技術(shù)文件叫涂裝說明書。它是船舶建造及日后廠修時(shí)整個(gè)油漆工作的依據(jù)，也是營運(yùn)中船舶甲板部維修保養(yǎng)工作的依據(jù),涂裝說明書主要有以下幾個(gè)內(nèi)容:

     (1)概述:以建造說明書為依據(jù)，對(duì)船舶除銹油漆工作的主要要求做綜合性敘述，是除銹涂裝作業(yè)的基本原則;

     (2)油漆的種類表:對(duì)全船所用的各種油漆的名稱、牌號(hào)、規(guī)格及其固有的物理、化學(xué)性能指標(biāo)、施工工藝、參數(shù)等的匯總;

     (3)油漆明細(xì)表:是把全船各部位、區(qū)域部件的涂漆面積及其要求以表格的形式做出具體詳盡的描述;

     (4)插圖:船舶中的有些部位 (如機(jī)艙)結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜,"油漆明細(xì)表"有可能不易表達(dá)清楚，在這種情況下，可以增加插圖，起到使人一目了然的作用;

     (5)全船外殼顏色:使生產(chǎn)部門、檢驗(yàn)部門、一看就能對(duì)全船的顏色情況有明確的了解。該圖繪制時(shí)，要將全船總圖縮小簡化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號(hào)。

    36.什么是全船涂裝面積表?

反映全船各部位的涂裝作業(yè)面積的船舶技術(shù)文件叫做全船涂裝面積表。它是油漆用量計(jì)算依據(jù)，也是確定全船油漆定額的依據(jù)。

37．船舶油漆施工主要有哪些毛病？這些毛病是由原因所引起？如何進(jìn)行預(yù)防和處理？

（見下表）