自2008年全球金融危機以來，國內外航運市場步入了下降通道，特別是近幾年，伴隨全球大宗商品需求下滑以及新增運力過快，導致運力供需嚴重失衡，海運價格徘徊在歷史低谷，整個航運業處于低迷狀態，不少航運企業經營困難，尤其是一些中小型民營航企，現金流比較緊張。經過前一輪救市后，未完全化解目前的運力過剩的矛盾。而航運業高度依賴于的銀行，由于航運前景不明朗，開始對一些中小航運企業“斷奶”,甚至“抽血”,令不少民營航企舉步為艱，航運企業在艱難的經營困境中如何進行“自救”?借道資本市場融資，減少財務成本壓力，逐漸走出困境。如今福建國航遠洋運輸股份有限公司(以下簡稱福建國航)領先一步，走到了行業的前列。2015年8月4日，福建國航在全國中小企業股份轉讓系統(簡稱新三板)正式掛牌，敲響了今年航運第一股。

　　根據“新三板”的上市要求，盡管其對上市公司的贏利水平沒有嚴格的要求，但上市公司的經營能力，特別是經營的可持續性仍有較嚴格的標準，這是航運企業能否上“新三板”的關鍵所在，同時也是吸引投資者青睞的基礎。作為福建省首家民營股份制航運企業，自2001年成立來，船隊規模快速穩健發展，從一個小型航運企業，發展到交通部綜合排名十強國內航運企業，國內運輸排名第三，僅次于中海和中遠集團。據公開資料顯示，截止2014年底，該公司自有運力已達到230萬載重噸，控制運力達到338萬噸;連續8年排名在全國十強之列，年貨運量超過5300萬噸，是目前國內最大民營航運企業;其經營航線范圍也從單純內貿航線擴大到遍布全球遠洋航線;從單純的船東企業，發展到擁有14家參控股子公司的綜合性航運企業。特別是該集團與中國國電、中國華電等主要電力企業有合資的企業，有與神華、中煤等大型貨主單位長期合作的基礎，與澳洲等一些大型礦主也建立了穩定的長期合作關系，貨源相對穩定，在“船多貨少”市場競爭環境下具有明顯優勢，這是其他民營航企中是不多見的。今年以來，反映散貨市場的BDI指數從年初最低509點，逐步上升至目前的1200點左右，據了解，“福建國航”計劃在登陸資本市場市場之后，利用航運市場的回暖時機，開發重點項目，進行轉型發展，大力提高企業競爭力。較大的船隊規模以及穩健的經營模式，“福建國航”引得了資本市場的青睞，成為今年“新三板”散貨船東第一股。

　　針對社會上中小企業普遍遇到的“融資難，融資貴”困境，今年來國務院多次發文，鼓勵有條件的企業進行直接融資來化解。今年來快速發展的“新三板”市場，對資金饑渴的中小企業無疑看到了“曝光”.截止8月4日，新三板掛牌公司總數已達到3074家，但上市的航運企業沒幾個。隨著“福建國航”成功登錄“新三板”,相信今后有更多航運企業借道資本市場來實現“自救”轉型，屆時“新三板”將會出現更多民營航企的身影。

　　盡管航運市場低迷，但近期資本市場上的航運板塊卻風生水起，顯得不亦熱乎。上市公司中海海盛、及已暫停上市的ST凰鳳。都發布公告，通過非公開定增股份和轉售方式，將實際控制人從央企變更為一民營航運企業，自然人成為公司的實際控制人。同樣在航運運價衍生品市場，成交量空前活躍，據上海航運運價交易公司數據顯示，7月份主流合約的日成交量達到7萬多手，較上一個月提升了5%,不少船、貨公司為了規避運價的大幅波動，擬通過遠期市場交易來做套期保值。航運企業在資本市場的活躍程度顯示，傳統的航運業，正在走向與金融相結合，借道資本市場，通過資本運作實現主業發展或跨界發展，實現真正意義上的轉型升級，提高航運企業的市場競爭力。