近日，針對(duì)被稱為船機(jī)污染物排放“國標(biāo)”的《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第一、二階段）》（簡(jiǎn)稱《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》），國家環(huán)境保護(hù)部向全社會(huì)第二次公開征求意見，其正式出臺(tái)指日可待。《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，將給船東和船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)帶來巨大的技術(shù)壓力和成本壓力。
我國面臨的船舶污染問題尤其突出，其中重要的一個(gè)原因就是缺乏嚴(yán)格的船舶廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，此次新的《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了船舶裝用的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及氣體燃料（如天然氣）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法，加強(qiáng)船舶廢棄物的排放控制，將更加有利于治理船舶大氣污染，改善環(huán)境。
節(jié)約能源和減少排放是當(dāng)今兩大熱點(diǎn)話題，其中減排更是成為推動(dòng)船用發(fā)電機(jī)技術(shù)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。中國工程院院士金東寒如是說。各國的船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)紛紛加大研發(fā)力度，進(jìn)行技術(shù)改造和創(chuàng)新，找出讓船機(jī)滿足更高環(huán)保要求的幾條可行技術(shù)路徑：采取機(jī)內(nèi)措施，包括高壓共軌、可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)噴水、燃?xì)庠傺h(huán)等；采取機(jī)外措施等等，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，另外一個(gè)得到業(yè)界公認(rèn)的方案就是采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是使用液化天然氣（LNG）作為燃料的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。
新標(biāo)準(zhǔn)中就對(duì)船舶使用燃料做出了規(guī)定，此舉將會(huì)獲得最顯著的經(jīng)濟(jì)效益，在巨大的環(huán)境效益面前，可以預(yù)見，未來包括船東在內(nèi)的各方必將承擔(dān)起在大氣污染治理方面的社會(huì)責(zé)任，在符合環(huán)保要求的前提下設(shè)法控制運(yùn)營成本。而這也將是對(duì)航運(yùn)業(yè)乃至船用油行業(yè)發(fā)出的新挑戰(zhàn)。
中國國際船舶輪機(jī)創(chuàng)新高峰論壇（MES 2015）就將重點(diǎn)關(guān)注船東以及船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)關(guān)心的節(jié)能減排話題設(shè)置議題，圍繞“低排放、低油耗、大功率柴油機(jī)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)和催化劑技術(shù)的最新應(yīng)用，排氣再循環(huán)（EGR）裝置的最新研發(fā)和應(yīng)用案例以及LNG燃料動(dòng)力最新技術(shù)”等展開話題討論，與船東、設(shè)計(jì)單位、船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)一起應(yīng)對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，共同探討行業(yè)解決方案。
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