從管理主體來分，可把船舶管理分成三種類型，即：船東本身管理船舶（包括航次租船和期租），稱為第一方船舶管理；租船人（主要是光租）管理船舶，稱為第二方船舶管理；獨(dú)立專業(yè)公司管理船舶，稱為第三方船舶管理，也叫專業(yè)船舶管理。這類公司就稱為專業(yè)船舶管理公司。
專業(yè)船舶管理公司是向船東提供船舶管理服務(wù)并收取管理費(fèi)用的經(jīng)營主體，其迎合了船舶所有人(投資商、非專業(yè)船東等)、租船人、船舶經(jīng)營人等的市場分工需要。其服務(wù)范圍廣泛，包括船舶全面技術(shù)管理、船員管理、船舶租賃、船舶買賣、船舶保險(xiǎn)、新船監(jiān)造、管理咨詢等多元化服務(wù)。
國外主要船舶管理公司現(xiàn)狀
在國外，船舶管理公司較早就受到重視，現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)普遍。目前，國外現(xiàn)有的船舶管理公司已經(jīng)頗具規(guī)模，在船舶管理方面都具有較好的成績和豐富的經(jīng)驗(yàn)。
1.V．Ships船舶管理公司
V．Ships公司是世界上最大的船舶管理公司，其總部設(shè)在蒙特卡洛，目前在全球已有20個(gè)辦事處，共管理著657艘船舶以及25000名海員。其管理的船舶種類多達(dá)十多種。其中，散貨船153艘，原油輪142艘，成品油輪29艘，滾裝船65艘，集裝箱船36艘，氣體運(yùn)輸船37艘，化學(xué)品船46艘，雜貨船22艘，多用途船27艘，自卸船23艘，客船32艘，其他船舶25艘。該船舶公司于1984年從布拉索夫集團(tuán)分離獨(dú)立，由于GE（通用電氣）的投資，擁有很強(qiáng)的資金籌措能力，從1996年起通過收購擴(kuò)大了規(guī)模。2000年V．Ships船舶管理公司吸收了新加坡京迎卡航運(yùn)公司，從而使其市場份額躍居首位，同時(shí)確保了亞洲的據(jù)點(diǎn)。2001年，又收購了國際市場份額居第三位的Acomarit船舶管理公司，成為國際船舶管理業(yè)界的龍頭老大。
V．Ships船舶管理公司在世界上的25家公司設(shè)有船員招募事務(wù)所，其中10個(gè)設(shè)有船員訓(xùn)練中心。其每年購買零件和船舶用品的金額達(dá)到約2.5億美元。
2.哥倫比亞船務(wù)公司
排名世界第二的Columbia船舶管理公司創(chuàng)建于1978年，總部設(shè)在塞浦路斯，目前世界市場份額為6%。公司現(xiàn)在管理的300多條船舶都已安裝了船舶管理系統(tǒng)軟件，保證了按照ISM和ISO的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船舶管理，同時(shí)又能保證為船隊(duì)和客戶提供快速和高效的服務(wù)。
3.巴伯船舶管理公司（Barber）
世界排名第三的巴伯船舶管理公司市場份額5%，管理的船舶達(dá)到234艘，其中散貨船29艘、多用途船9艘、集裝箱船6艘、汽車專用船37艘、油輪72艘、LPG船15艘、液裝船18艘、客船8艘。巴伯掌握的船員達(dá)到6400人以上，在世界13個(gè)國家設(shè)有船員調(diào)配代理公司，在印度設(shè)有海運(yùn)訓(xùn)練中心。
巴伯公司將軟件部門分離出來，單獨(dú)成立了巴伯軟件解決方案公司，如今已發(fā)展成為海事產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的軟件供應(yīng)商。巴伯還設(shè)有巴伯海運(yùn)咨詢公司，提供從造船計(jì)劃到新船交付全過程的咨詢服務(wù)，包括船型分析、監(jiān)造等。迄今巴伯己至少在16個(gè)國家對(duì)130艘以上新造船進(jìn)行了監(jiān)督業(yè)務(wù)。
4.英國東方集團(tuán)（Anglo-Eastern）
成立于1974年，與英國著名的船舶管理公司登霍爾姆合并后該公司管理的船舶總數(shù)達(dá)到140艘，其中散貨船45艘，集裝箱船40艘，液化氣船20艘，油輪25艘，其他船10艘。該公司最近在新加坡開設(shè)了新的事務(wù)所，管理7.8萬立方米LPG船和12.8萬立方米LNG船等，成為管理LNG船的幾家船舶管理公司之一。
該公司總部設(shè)在香港，并在格拉斯哥（英國）、蒙特利爾（加拿大）和新加坡設(shè)有事務(wù)所，另在東京（日本）、奧克蘭（新西蘭）、安特衛(wèi)普（比利時(shí)）、休斯頓（美國）設(shè)有供應(yīng)處，實(shí)行24小時(shí)服務(wù)。
該公司船員以印度和菲律賓人為主。在印度孟買和菲律賓的馬尼拉設(shè)有船員研修設(shè)施和事務(wù)所。英國東方集團(tuán)的最大特點(diǎn)是其工作人員有著豐富的專業(yè)知識(shí)。公司高級(jí)職員具有海洋工程、船長等許多工種的專業(yè)知識(shí)。該公司的工務(wù)監(jiān)督都具有輪機(jī)長的資歷，有豐富的海上工作經(jīng)驗(yàn)。
5.Executive（執(zhí)行）船舶管理公司
Executive船舶管理公司是1998年4月設(shè)立的，總部設(shè)在新加坡，現(xiàn)在管理的30多艘船中約有20艘是日本船主的，是一家與日本有密切關(guān)系的管理公司。該公司管理的船舶有海峽型散貨船、巴拿馬型散貨船、靈便型散貨船、成品油輪、化學(xué)品船、液化氣船等。船員共有約600人，都是印度人。在船員和船隊(duì)的管理中，由該公司開發(fā)的管理軟件“ERMAnywhere”發(fā)揮了極大作用。
6.華林船舶管理公司
香港華林船務(wù)公司旗下的船舶管理公司創(chuàng)建于1971年，在業(yè)內(nèi)享有盛名。通過自身培訓(xùn)、管理和雇傭的5600船員服務(wù)于170多條巨輪，加上岸基的150名技術(shù)人員組成了強(qiáng)大的服務(wù)體系，可以給世界上絕大多數(shù)種類的船舶提供專業(yè)的個(gè)性化管理服務(wù)。
國外船舶管理公司的發(fā)展趨勢
1.專業(yè)化
國外船舶管理公司目前將發(fā)展重點(diǎn)落在功能分擔(dān)、構(gòu)筑信息化網(wǎng)絡(luò)等方面，以應(yīng)對(duì)日益激烈的競爭環(huán)境。
在功能分擔(dān)方面，船舶技術(shù)管理、船員訓(xùn)練和調(diào)配、采購與會(huì)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理等都在向?qū)ｉT化方向發(fā)展，在日本，由一個(gè)人進(jìn)行船舶監(jiān)督的情況不少，而其他大型船舶管理公司都由專門人員分擔(dān)功能，效率更高。
在構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)方面，由于建立了共享信息系統(tǒng)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)各事務(wù)所能瞬間做出反應(yīng)，這種體系可以提高競爭力，同時(shí)也能在世界各地確保船員及其培訓(xùn)的質(zhì)量。
由于船舶管理業(yè)競爭激化的原因，船主可在廣泛范圍內(nèi)選擇高質(zhì)量的船舶管理公司來代其管理船舶及船員業(yè)務(wù)，因此船舶管理公司在服務(wù)專業(yè)化方面下了很大功夫。
2.獨(dú)立化
船東委托專業(yè)船舶管理公司來管理船舶正呈上升趨勢。獨(dú)立的船舶管理公司所管理的船舶在全世界有約8300艘，年增長率達(dá)到3.5%。與海上貨運(yùn)量增長率僅為百分之一點(diǎn)幾相比，這是一個(gè)高增長率。
委托管理公司進(jìn)行國際船舶管理的原因是：航運(yùn)公司將工作重心集中于財(cái)務(wù)和營運(yùn)管理；船主在資產(chǎn)方面將船舶作為非投資對(duì)象的趨勢己經(jīng)加強(qiáng)（不是長期保有，而是短期保有）；外國船員的大量增加導(dǎo)致船員忠誠度下降；本國缺乏專業(yè)的國際船舶管理人才。
我國專業(yè)船舶管理公司的現(xiàn)狀
對(duì)于我國來說，船舶管理公司是一個(gè)新生事物，還處于剛剛起步階段。現(xiàn)在，國內(nèi)已有好幾家公共船舶管理公司，但其規(guī)模都不大。各大海運(yùn)公司相繼成立下屬的船舶管理公司，大多以自己的機(jī)務(wù)、海務(wù)部門為雛形，申請相應(yīng)之DOC，行使船舶管理公司職能。我國大多數(shù)船舶管理公司還不夠?qū)I(yè)化和獨(dú)立化，它們大都是船務(wù)公司自己投資成立的，所管理的船舶主要來源于母公司的船舶或者兼營船舶管理業(yè)務(wù)。總體來看，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，加之人們對(duì)其重視程度有限，我國的船舶管理業(yè)至今發(fā)展得還不夠成熟和規(guī)范，在管理方法上還存在著一些問題，需要人們?nèi)ヌ剿骱脱芯俊?/div>
對(duì)我國的借鑒意義
國外船舶管理公司的發(fā)展己日趨成熟，已具有很高的專業(yè)化水準(zhǔn)。我國船舶管理公司若要躋身國際船舶管理公司的行列，就必須借鑒國外公司先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，努力提高經(jīng)營管理水平。
1.品牌戰(zhàn)略
船舶管理公司需要品牌，以證明自己的核心競爭力。專業(yè)技術(shù)管理服務(wù)是公司品牌的支柱，其中專業(yè)技術(shù)人才、管理人才、管理體系、公司文化以及專業(yè)管理軟硬件都是相關(guān)因素。越來越多的航商體會(huì)到，先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)對(duì)于提高管理效率、降低經(jīng)營成本、加強(qiáng)管理控制、提高決策能力有著重要的作用，是提高公司管理綜合實(shí)力、形成品牌的一個(gè)重要舉措。
2.地理位置戰(zhàn)略
船舶管理企業(yè)為了服務(wù)船舶的業(yè)務(wù)往來和解決地區(qū)辦公時(shí)差而在某些港口設(shè)立公司辦事處或分支機(jī)構(gòu)，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一般這些辦事處或分支機(jī)構(gòu)須設(shè)立在離客戶或租船人近的地方或船舶經(jīng)常掛靠的區(qū)域。
從目前世界知名船舶管理公司總部所在地來看，有格拉斯哥(英國)、塞浦路斯(地中海東部)、蒙特卡洛(摩納哥)、香港(中國)等。這些公司主要考慮該城市的商品價(jià)格、員工薪金、專業(yè)人才選擇、交通方便、貨幣兌換、稅收、行業(yè)服務(wù)設(shè)施以及行業(yè)政策等因素。相信中國上海在不久的將來也會(huì)成為船舶管理業(yè)進(jìn)駐的熱點(diǎn)城市之一。
3.人才戰(zhàn)略
船舶管理業(yè)說到底還是“人”的產(chǎn)業(yè)，人才戰(zhàn)略是關(guān)鍵。必須從建立良好的船員培訓(xùn)管理機(jī)制做起。船舶管理專業(yè)人才不僅僅需要豐富的船舶實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還需要掌握現(xiàn)代國際航運(yùn)和管理的理論知識(shí)，具有良好的綜合素質(zhì)。同時(shí)，要善于挖掘潛在人才，以人力資源管理理論為指導(dǎo)，做好人才的招募、培訓(xùn)、開發(fā)、培養(yǎng)、考核、評(píng)價(jià)以及提拔等工作，使管理公司既有精英，又有規(guī)范化制度，從而保持良好的競爭力。
|
