近期，油船市場的穩(wěn)定表現(xiàn)推動新船訂單量大幅增長。
據(jù)克拉克森發(fā)布的報(bào)告，截止9月初，今年原油船和成品油船手持訂單量達(dá)到670艘，總運(yùn)力約為8240萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的17%，比今年年初增加了1320萬載重噸。
據(jù)悉，2015年前9個(gè)月，原油船和成品油船新簽訂單量共計(jì)166艘；相比之下，2014年全年油船新簽訂單總量為208艘。其中，原油船新簽訂單為110艘、2240萬載重噸，是2010年以來的最高水平。今年VLCC新簽訂單量為44艘、1360萬載重噸，已經(jīng)超過了2014年全年水平。此外，阿芙拉型原油船今年新簽訂單量為35艘、390萬載重噸，已經(jīng)達(dá)到2007年以來的最高水平。
與此同時(shí)，成品油船訂單增速逐漸放緩，這很大程度上是由于MR型成品油船新簽訂單量大幅下滑導(dǎo)致的。今年前9個(gè)月，MR型成品油船新簽訂單量僅為13艘，去年同期這一數(shù)字為39艘，2013年同期則高達(dá)193艘。LR型成品油船新簽訂單量保持穩(wěn)定，年初至今共計(jì)41艘。
成品油船有限的新簽訂單量給手持訂單造成了一定影響。MR型成品油船手持訂單量在2013年和2014年間增長了250萬載重噸，在2014年2月達(dá)到294艘、1470萬載重噸的峰值，占當(dāng)時(shí)現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到30%。然而，目前MR型成品油船手持訂單量滑落至820萬載重噸，比今年年初減少了330萬載重噸。同時(shí)，2015年LR2型成品油船訂單量和交付量基本持平，9月初手持訂單量約為780萬載重噸。LR1型成品油船手持訂單量的增長也并不明顯，雖然自2014年年初以來新簽訂單量已經(jīng)達(dá)到45艘。
盡管成品油船手持訂單量今年大幅下滑，原油船手持訂單量卻有顯著增長。自2015年年初以來，VLCC手持訂單量增加了970萬載重噸。2014年下半年至2015年，蘇伊士型油船手持訂單量增長了320萬載重噸。阿芙拉型油船手持訂單量今年也增加了340萬載重噸，達(dá)到820萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的12%。不過，雖然原油船手持訂單迅速增長，但目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為17%，依然遠(yuǎn)低于歷史最高點(diǎn)、與全球貨船手持訂單保持一致。
綜述，油船市場重點(diǎn)已經(jīng)從成品油船轉(zhuǎn)移至原油船，原油船手持訂單不斷增長、成品油船手持訂單卻大幅縮水。此外，原油船船隊(duì)運(yùn)力將顯著增加，2016年至2017年預(yù)計(jì)將有4800萬載重噸新建原油船交付運(yùn)營，而成品油船交付速度卻開始放緩。
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