新加坡太平船務（私人）有限公司董事總經理張松聲
航運界盛傳，改革開放前，遇有運輸困難的貨物，或者航程復雜的業務，中方公司都會找太平船務合作，其在業內的實力與地位可見一斑。
上世紀60年代末起，太平船務便開始對中國市場深耕探索，時至今日，由張松聲“接班”領帥的“巨艦”，已形成包括航運、集裝箱制造、船舶拆修及綜合海事服務的在華業務布局，并蓄力乘借“一帶一路”的全新戰略導向，進一步推動中國與“新海絲”沿岸國家的區域合作，實現共贏。
歷練有成，接掌帥印
1955年，張松聲出生于新加坡，在家中14個孩子（8男6女）里，排行老五。其父張允中祖籍福建金門，為躲避戰亂于1937年遠渡南洋。張允中當過學徒，用小船販過貨，后加入新加坡祺福船務公司擔任總經理，并在此后18年間，推動這家1000美元起步的公司，發展成為擁有37艘船舶、資產近億（美元）的大企業。
心懷故土之情，張允中與妻子李瓊華（馬來西亞籍客家人），要求一眾子女在新加坡學好華文，張松聲因此講得一口流利的中國話。1956年，張允中還以祺福船務總經理身份，參加了馬來西亞百人訪華團，并代表華商船運界與中國政府簽下運輸協議。
1967年，時逢新加坡獨立，英軍撤退，為解決失業問題，財政部召集船商，鼓勵大家成立船務公司，條件是：船只必須掛新加坡國旗、聘用占總比例50%的新加坡船員，以及確保半數維修工作在新加坡進行。
49歲的張允中覺得，自己創業的好時機來了。1967年3月，他聯合朋友與兩個弟弟，以600萬新幣為資本金，成立了太平船務有限公司，集中發展海外干散貨運輸業務。
憑借在幾次行業危機中進退得益的調整策略，以及對中國市場的深度拓展，太平船務迅速超越對手，成長為東南亞極具規模的私營船務公司，張允中也因此被冠以“新加坡船王”的美譽。
受父親影響，張松聲打小就跟船“交情匪淺”。“四歲時，父親帶我第一次登船，那是一艘新貨輪的下水典禮，很壯觀。我就這么愛上了船。”他回憶說，學生時代只要有空，自己就跑到船上給工人打下手，很早就熟悉了船舶的內外結構。
1970年12月，16歲的張松聲以實習生的身份，隨父親登上一艘駛往廣州的貨輪，展開人生中的第一次航行。“有一天，父親問我要不要跟著貨船到中國看看？我很興奮地答應了。我記得那艘船叫‘長城輪’，專跑新加坡、香港與黃埔一線。”
旅程令張松聲滿心期待，他唯一沒有想到的是，自己嚴重暈船。起航后不久，他就開始嘔吐，后來一路上都是吃了吐，吐了吃，好不容易堅持到目的地。
盡管如此，他依然感念自己有機會參與這趟航行。“基于歷史和政治原因，當時未滿55歲的人，沒有特殊原因不能前往中國，而我有幸以貨船實習生的身份走進中國，親眼看到上世紀70年代初，在文革動亂背景下內地的社會面貌。”
張松聲記得，當時碼頭的海員，都傳唱著革命歌曲；最常見的裝載貨物，是棉花、大缸咸菜和北京填鴨。“一切都太新奇了，那次出海，不僅奠定了我對中國的興趣，也真正奠定了我對航運的興趣與志向。”
高中畢業后，他前往蘇格蘭的格拉斯哥大學修讀船舶設計和海洋工程。大學期間，他再度隨船造訪中國，看到了內地走出文革陰霾后，欣欣向榮的社會景象，更加深了對父親故鄉的了解與好感。
1979年，張松聲完成大學學業，加入太平船務公司。對他而言，父親既是上司，也是導師。為全面洞悉企業的運轉模式，他花了整整15年時間，流轉于多個部門，幾乎做過全部基層崗位的工作。這種親臨一線的學習與歷練，為他日后接掌帥印，奠定了堅實基礎。
1994年，張松聲正式擔任太平船務董事總經理，主持公司運營。父親張允中曾笑著對外界表示，花錢多的“大事”盡量交給兒子負責，自己只負責幾百塊開銷的“小事”。但張松聲很樂于向父親請教，他把自己定義為家族企業的“打工仔”，并謹記父親的教誨：順境時不要太得意，逆境時不要太灰心；因為順境中有逆境，逆境中有順境。
這種辯證的商業邏輯，很快被事實驗證。1997年，亞洲金融風暴來勢洶洶，整個航運界愁云慘霧，許多同行因不堪資金壓力，破產關門。太平船務的日子也不太好過，特別是重金購置、還處于制造期的新貨輪，牽制了集團很大一部分現金流。
然而危機亦是轉機。同年，張松聲接任太平船務子公司——勝獅貨柜企業的總裁兼首席行政總監。他乘借經濟低潮期的價格優勢，大膽整頓企業內部，并購了多家中國內地的集裝箱制造廠，大幅度增加公司在內地的市場份額。
過程中，他發現內地對海鮮產品的需求日益增加，但市面上多以通用于各類貨物的“標準箱”承運，沒有照顧到海鮮對于環境、溫度的特殊需求，變質情況時有發生。于是勝獅貨柜與內地企業合作研發生產出“40尺鮮活水產品長距離物流保溫集裝箱”，迅速打開銷路。
憑借配合大勢的發展策略，與精準的市場定位，勝獅貨柜快速壯大，旗下制造廠從4家發展到11家，一躍成為全球第二大集裝箱生產公司。配合旗下縱向式合并的物流配套服務，2010年，公司營業額連翻四番，創下9254萬美元純利的歷史新高。
得益于子公司出色的業績表現，太平船務平穩度過了張松聲主持大局后、第一波金融風暴的侵襲。2006年1月，他躊躇滿志地對外界表示：太平船務將在未來4年內，建造24艘新船。但不久后，父親張允中卻建議取消這個計劃，因為他在順境中嗅到了危機。
“父親對我說，一家公司不能過度擴張，最重要的是要時刻保有承擔風險的能力。他建議集團‘剎車’，不要購置新船，擴充現金流。”張松聲說。正是基于這份審慎，太平船務在2008年爆發的金融風暴中，安然無恙。(待續)
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