一、客船
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定,凡載客超過12人者均應(yīng)視為客船,這類船舶通常多為定期定線航行。其特點(diǎn)是具有多層甲板(deck)的高大上層建筑,具有較好的抗沉性,且船速較高,有的還設(shè)有減搖裝置。
按載客的性質(zhì)不同,客船可分三類:
(1)全客船:指專用于運(yùn)送旅客及其所攜帶的行李和郵件的船舶,一般設(shè)計(jì)為“二艙或三艙不沉制”。
(2)客貨船:指在運(yùn)送旅客的同時(shí),還載運(yùn)相當(dāng)數(shù)量的貨物,并以載客為主,載貨為輔。
(3)貨客船:該種船舶以載貨為主,載客為輔。
客貨船與貨客船在杭沉性方面一般以“一艙不沉制”為最低設(shè)計(jì)要求。
二、集裝箱船
集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。其特點(diǎn)是:
1.貨艙多為單層甲板,貨艙開口寬大;
2.為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度,船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu),并在雙層殼舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu);
3.同時(shí)為防上貨箱移動(dòng)和固定貨箱,貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng),eellguide system);其裝卸效率高,貨損貨差少。
3.此外,集裝箱船的主機(jī)功率較大,航速較高,遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)小于0.6、
三、散裝船
散裝船專用于裝運(yùn)散糧、礦石(ore)、煤炭(coal)等散裝貨物。貨艙為單層甲板,艙口較寬大。這類船舶根據(jù)其所載貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同,可分為以下幾種:
1.散貸船
主要用于裝運(yùn)密度較小的散貨,如散糧、煤、糖等,為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是艙口田板高大,貨艙橫剖面(c陰—肥c“皿)成棱形,這樣既可裝滿貨艙,減少平艙工作,方便卸貨,又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性。貨艙四角的三角形艙柜為壓載艙,用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。船型肥大,一般單向運(yùn)輸。散貨船貨艙橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖為:
2.礦砂船
礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦石,為單向運(yùn)輸船。這種船由兩道縱艙壁特整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩糟邊艙,在中間艙下部設(shè)置雙層底。中間艙裝載礦貨,兩側(cè)邊艙作壓載艙。由于礦石的密度大,積載因素小,故所占艙容小,這樣會使船舶的重心過低,在航行中產(chǎn)生劇烈搖擺。為提高重心高度,礦砂船的雙層底設(shè)計(jì)得特別高,有的礦砂船貨艙的橫剖
面設(shè)計(jì)成謂斗形,這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙。同時(shí),礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙也比散貨船大得多。
礦砂船均為尾機(jī)型船,航速較低。為適應(yīng)所載貨物的特點(diǎn),一般采用高強(qiáng)度鋼,且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施。礦砂船貨艙橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖為。
四、混裝船
這類船舶一般為既可裝載油類又可裝載散裝干貨,但不同時(shí)裝載的船舶(存有油類的污油水艙例外),且為肥大船型,方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型:
1.礦砂/石油兩用船
礦砂/石油兩用船又稱O/O船,由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和左右兩側(cè)邊艙,雙層底設(shè)在中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨,或邊艙和部分中間艙裝載貨油,即單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙;運(yùn)油時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。礦/油兩用船貨艙橫剖面示意圖為。
2.礦砂/散貨/石油三用船
礦砂/散貨/石油三用船又稱OBO船,其貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形,但‘般為雙層船殼井具有雙層底艙和上、下邊艙。其中間艙的全部或大部分用來裝載散貨或礦石,兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油,下邊艙為壓載艙。
三、散裝船
散裝船專用于裝運(yùn)散糧(bulk)、礦石(ore)、煤炭(coal)等散裝貨物(bulkcargo)。貨艙為單層甲板,艙口較寬大。這類船舶根據(jù)其所載貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同,可分為以下幾種:
1.散貸船(bulkcargo)
主要用于裝運(yùn)密度較小的散貨,如散糧、煤、糖等,為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是艙口圍板(hatchcemmng)高大,貨艙橫剖面成棱形,這樣既可裝滿貨艙,減少平艙工作,方便卸貨,又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性。貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙(ballasttank),用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。船型肥大,一般單向運(yùn)輸。圖為散貨船貨艙橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
2.礦砂船
礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦石,為單向運(yùn)輸船。這種船由兩道縱艙壁特整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩糟邊艙,在中間艙下部設(shè)置雙層底。中間艙裝載礦貨,兩側(cè)邊艙作壓載艙。由于礦石的密度大,積載因素小,故所占艙容小,這樣會使船舶的重心過低,在航行中產(chǎn)生劇烈搖擺。為提高重心高度,礦砂船的雙層底設(shè)計(jì)得特別高,有的礦砂船貨艙的橫剖面設(shè)計(jì)成謂斗形,這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙。同時(shí),礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙也比散貨船大得多。礦砂船均為尾機(jī)型船,航速較低。為適應(yīng)所載貨物的特點(diǎn),一般采用高強(qiáng)度鋼,且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施。圖為礦砂船貨艙橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
四、混裝船
這類船舶一般為既可裝載油類又可裝載散裝干貨,但不同時(shí)裝載的船舶(存有油類的污油水艙例外),且為肥大船型,方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型:
1.礦砂/石油兩用船
礦砂/石油兩用船又稱0/0船,由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和左右兩側(cè)邊艙,雙層底設(shè)r中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨,或邊艙和部分中間艙裝載貨油,即單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙;運(yùn)油時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。圖為礦/油兩用船貨艙橫剖面示意圖。
2.礦砂/散貨/石油三用船
礦砂/散貨/石油三用船又稱OBO船,其貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形,但‘般為雙層船殼井具有雙層底艙和上、下邊艙。其中間艙的全部或大部分用來裝載散貨或礦石,兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油,下邊艙為壓載艙。圖為礦/散/油三用船貨艙橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
五、雜貨船
雜貨船即普通貨船,主要用于裝載一般干貨,如成包、箱尾捆、桶的件雜貨。通常是多層(2-3層)甲板結(jié)構(gòu),艙口尺寸較大以便于裝卸,并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面,一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。
六、滾裝船船
滾裝船運(yùn)輸是將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸作業(yè)改成水平方向的滾動(dòng)作業(yè),有人又將其稱作“帶輪”作業(yè)。它是將集裝箱固放在妊車底盤或車輛上作為一個(gè)貨物單元進(jìn)行裝卸的,也可承運(yùn)汽車。其船尾有一眺板可裕放在碼頭上,由拖車通過跳板把貨箱拖至船內(nèi)或由船內(nèi)拖出。艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降機(jī),
貨箱通過它作上下層間的移動(dòng)。為裝卸作業(yè)的安全,跳板工作坡度應(yīng)小于8º,通常為4º—5º,
船舶橫傾小于4º,跳板對碼頭的負(fù)荷一般不超過2—3t/m2。
滾裝船上甲板子整無舷弧和粱拱,無起貨設(shè)備。甲板層數(shù)多,艙內(nèi)支柱極少,甲板為縱通甲板。這種船抗沉性較差,難以滿足“一艙不沉制”的抗沉性要求,艙容利用率較低,造價(jià)也較高。但因其裝卸效串高,對碼頭要求不高,故主要用于短途運(yùn)輸。
七、木材船
木材船專用于裝運(yùn)各種木材,其貨艙要求長而大,艙口大,艙內(nèi)無支柱等障礙物。因甲板需裝載木材,故甲板強(qiáng)度要求高,舷墻也較高,并在甲板的兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳,同時(shí)將起貨機(jī)均安裝于桅樓平臺上
八、冷藏船
冷藏船是指專門運(yùn)輸肉類、水果、蛋晶之類易腐鮮貸的船舶。其特點(diǎn)是具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備,貨艙口較小,貨艙甲板層數(shù)較多,船速較快而噸位較小。
九、液 貨 船
1.油船船
油船是指載運(yùn)石油及石油產(chǎn)品的船舶。
1)特點(diǎn)
(1)老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu),為防止油船因海損事故而污染海洋,新建中型以上抽船均采用雙層底或雙層船殼結(jié)構(gòu);
(1)甲板上無起貨設(shè)備和大艙口,僅有幾個(gè)圓形小艙口,并用油泵和管路裝卸作業(yè);
(3)油船一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu),以保證縱向強(qiáng)度和減輕船體重量;
(4)為減少自由液面對穩(wěn)性的影響和提高船舶的總縱強(qiáng)度,設(shè)有縱向水密艙壁,把油艙劃分為并列的兩列或三列貨油艙(對>L90m的油船,要求在其貨油艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置2道縱向連續(xù)的水密艙壁);
(5)油船的L/B較小、B/d及方形系數(shù)Cb較大,屑肥胖型船.干舷亦小;
(6)為使貨油艙連接成一個(gè)整體,增加貨艙容積和防火防爆,其機(jī)艙、鍋爐艙均布置在船尾,為尾機(jī)型船;
(7)為防止油類的滲詞和防火防爆,在貨油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙,亦有用泵艙、壓載艙等兼作隔離空艙的;
(8)設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨柜架,用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類;
(9)設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙,并設(shè)有污油水艙(sloptank)。
2)油船設(shè)置專用壓載艙的憂缺點(diǎn)
(1)優(yōu)點(diǎn):
①可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問題;
②減輕貨泊艙因裝壓載水而對艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕;
③提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性;
④可在裝卸抽的同時(shí)排出或灌入壓載水,從而縮短了停港時(shí)間。
(2)缺點(diǎn):
①專用壓載艙的設(shè)置減少廠泊船的有效載貨艙容;
②船體重量及造價(jià)均有所增加。
2.液化氣船
液化氣船有液化天然氣船和液化石油氣船兩種。
1)液化天然氣船
液化天然氣主要是甲烷,在常壓下極低溫(-165"C)冷凍才能使其液化,以便于運(yùn)輸。液艙要求有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu),要求能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種。
2)液化石油氣船
日前運(yùn)輸液化石油氣的方法有三種:一種是將其加壓液化,可在常溫下進(jìn)行裝卸,這種船叫全加壓式液化石油氣船,其貨艙常為球形或圓柱形罐;另一種是冷凍液化,叫全冷凍式液化石油氣船,其貨艙可制成矩形,艙容利用率高,但需設(shè)置良好的隔熱層;第三種是既加壓又冷凍液化,叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。
3.液體化學(xué)品船
液體化學(xué)品多數(shù)為有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體貨物,H品種繁多。因此,船舶多設(shè)計(jì)成具有許多較小的水密貨艙,艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成,這種船為防止船底觸破化學(xué)液體外溢而發(fā)生污染,設(shè)置雙層底。有毒物品應(yīng)裝于中間一列貨艙內(nèi),不可裝在兩舷舷側(cè)的艙內(nèi),液貨的裝卸需要用由蒸汽帶動(dòng)的泵來進(jìn)行。
十、其他船舶
1.工程船
工程船指從事港口、航道、梅洋、水利丁程的船舶,主要有挖泥船、起重船、海洋調(diào)查船、敷纜船、航標(biāo)船等。
2工作船
工作船指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶。主要有:拖船(tug boat)、供應(yīng)船(supply boat)、破冰船(ice breaker)、海難救助船(rescue ship)、消防船(fire boat)、科學(xué)考察船等。
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