一、船閑鋼材的種類
船用鋼材一股可分成船體結構用鋼材和鍋爐、受壓容器與機械結構用鋼材等。
1．船體結構用鋼
所有船體結構用鋼材，均應由船級社認可的鋼廠生產，檢驗合格的產品應有船級社的印記。鋼的冶煉方法可用平爐、電爐或堿性吹氧轉爐煉鋼法，如采用其他方法，則應經船級社特別批準。對制成的鋼材按規定還應進行試驗，試驗內容包括化學成分分析、物理試驗，其中物理試驗項目主要有：拉力試驗、冷彎試驗和沖擊試驗。
船體結構田倔材按化學成分和性能分為一般強度船體結構鋼和高強度船體結構鋼二種。
1)—般強度船體結構鋼
一般強度船體結構鋼即以前的船用碳素鋼，分A、B、D、E四級。A級為沸騰鋼，B緞為鎮靜鋼，D級和E級為全鎮靜細晶粒(鋁處理)鋼，E級鋼中的含錳鼉高于D級鋼而含碳量低于D級鋼。
一般強度船體結構鋼四個等級鋼材中碳、磷和堿的含量見表，鋼材中碳含重的高低直接影響其強度，含碳量越高，強度高，但韌性和延展性變差。磷和硫是鋼材中的有害成分．磷會增加鋼材的冷脆性，減少延展性，降低沖擊韌性，當含磷量達3％時，沖擊韌忭幾乎降巨零；硫和鐵會形成硫化鐵存在于鋼的結晶中，易使鋼材形成裂縫，發生撕裂現象，這種現象叫熱脆，使鋼材焊接性能變差。
目前，一般強度船體結構鋼在中小型船舶的焊造中應用較多
2)高強度船體結構鋼 ．
高強度船體結構鋼又稱船用低合金鋼。
由于高強度船體結構鋼是在一般強度船體結構鋼的基礎上再加入少量的錳、鈮、釩、鋁和硅等合金元素冶煉而成的，其強度、機械性能、焊接性、耐腐蝕性和耐磨性等古項指標均優于一般強度船體結構鋼。盡管鋼材本身的價格昂貴，但因其具有L述各項性能，在造船時可減少鋼材的用量，從而減輕船體結構的重量，降低造船成本，最終的經濟指標卻與—般強度船體結構鋼相近。
為防止船體斷裂，船體各部位不同結構的鋼材需根據所承受的應力狀態、構件厚度以及工作環境溫度等條件選用。根據船體結構各部位所承受的總縱彎曲力矩的大小與分布可分成1、II、Ⅲ、Ⅳ、v五類材料級別，其中I級為最低級，v級為最高級，
結合船體構件的厚度及表列相應的材料級別，在《鋼質海船人級與建造規范》中可查取應采用的鋼材。
二、船用鋼材的應用類型及其標注方法
1．船用鋼材的應用類型
為滿足船體各部分結構的不同需要，船用鋼材在實際應用時主要有以下幾種類型：
1)鋼板
鋼板(plate)是船體結構的主要組成部分，約占60％—65％，如船殼板、甲板板及分艙隔板，一般厚度在4mm及以下的鋼板稱為薄板，4mm以上的稱為厚板。船用鋼板的尺寸范圍一般為：厚6—40mm、寬1 200b3 000rDATI、長6000、14000mm。
2)型鋼
型鋼(standardsteelsection)在船體結構中所占的比例僅次于鋼板，約為35％-40％，主要用作船體骨架。按其橫剖面形狀可分為：扁鋼、球扁鋼、角鋼、工字鋼、T型鋼及槽鋼等。
3)鑄鋼與鍛鋼
船舶的首尾柱、錨、導纜孔、纜樁及尾軸管等常采用鑄鋼(casting)，而船舶的舵桿、軸等形狀簡單的構件則較多采用鍛鋼(forging)。
鍛鋼的機械強度和韌性優于鑄鋼，但因加工工藝的限制，其構件結構不宜太復雜。
2．船用鋼材的標注方法
船舶在建造或修理前，首先必須根據各部位的需要確定所用的鋼材類型，然后再在圖紙上具體標注尺寸，單位統一用“毫米(mm)”，為方便起見，通常在標注時單位可省略不寫。
三、船體構件的連接方法
船體構件是由大量鋼材經連接而成的，必須有極高的連接工藝，才能保證其有足夠的強度和良好的水密性。船體構件的連接方法主要有焊接和鉚接二種。
由于焊接工藝的飛速發展，且焊接比鉚接又具有更多的優越性，因此目前在船舶修造中基本都采用焊接法。
1．焊接
焊接(welding)是對連接構件采用局部加熱方法，使之達到液態或接近液態而熔接的過程。焊接的方法主要有電弧焊(electricarcwelding)和氣焊(gaswelding)。電弧焊俗稱電焊，是以電弧作加熱源，工作效率高，使用方便，在船舶修造中應用最廣。氣焊是以氧乙炔氣燃燒作加熱源，主要用于對薄板的焊接和鑄鋼的補焊。
船體構件焊接連接的種類主要有對接、角接、搭接、塞焊和端接，相應的焊縫種類有對接焊縫(bullweld)、角焊縫(filletweld)、搭接焊縫(1ap weld)、塞焊縫(plugweld)及端接焊縫(edgeweld)等，如圖所示。
對接(buttwelding)常用于兩塊鋼板的拼接。手工焊接在板厚大于5—6mm時需對被焊鋼板邊緣加開坡口(groove)，以保證在焊接時能焊透。較薄的板材一般單面開坡口，對較厚的板材一般需雙面開坡口，坡口角度一般在40’-60~之間。坡口的截面形狀有V形、U形、X形、K形、雙面U形及單邊V形或U形等。
角接(filletwelding)常用于相互垂直或交叉構件之間的連接。對有水密要求或構件受力大的部位需雙面連續焊接，板材厚時要開坡口以保證焊透。在一般構件上有雙面鏈式間斷焊、雙面交錯間斷焊和一面間斷一面連續焊等。
搭接(1apwelding)和塞焊(plugwelding)常用于修補強度要求不高部位的覆補及某些需要覆板加強的部位，即首先在原鋼板上覆貼一塊鋼板，稱覆板(doublingplate)，將其四周焊妥，這種方法叫搭接，其牢度較差。為增加牢度，在覆貼的鋼板上再開一些圓形或長圓形小孔，然后把覆貼鋼板和原鋼板在小孔處焊在一起并將小孔堆焊至與覆貼鋼板平，這種方法叫塞焊。
端接(edgewelding)僅用于薄板的連接，在船體結構中極少見。
2．鉚接
鉚接(dveting)是在焊接工藝普及前，船體構件的主要連接方法，目前在一些船舶的舷邊結構上仍有用鉚釘連接的結構。
鉚接的過程大致是：先在被連接件上鉆孔、沖孔和擴孔，并把鉚釘加熱至1000ºC-l100ºC左右，鉚釘呈黃紅色，將鉚釘插人被連接件上加工好的孔內，在其頭部一面用錘襯墊，另一面用錘敲擊鉚釘伸出部分成圓球形，待冷卻后，利用它的收縮力將構件緊貼密封連接。對有水密要求的部位必須在鉚接后進行捻縫并做水密試驗，試驗中若發現有滲漏嚴重的鉚釘應拆除重鉚，
略有滲漏則可用碾壓或捻縫來止漏。
3．焊接與鉚接相比具有的優缺點
焊接與鉚接相比具有更多的優越性，首先其焊接強度較高，連續焊縫的強度可達被連接構件強度的90％—100％，而鉚接只有65％—80％；其次焊接可減輕結構的重量，簡化結構而使其更合理；另外，焊接施工方便，容易達到水密和油密的要求，從而可加快修造船的速度、降低；勞動強度、簡化工藝和降低修造費用；焊接的船殼比鉚接的光順，可減小船體的摩擦阻力，進而；減小航行阻力等。但焊接也有缺點，由于焊接是在高溫下進行的，且是局部加熱，易使加熱和因冷卻不均勻而產生變形和剩余應力，一旦在其上產生細小的裂紋就會迅速蔓延且難以防止其擴散而導致海損事故。
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