船底結(jié)構(gòu)(bottomconstruction)是保證船體總縱強度、橫向強度和船底局部強度的重要結(jié)構(gòu)。作用于船底上的外力有：水壓力、機械設(shè)備和貨物的負載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓
縮力，進塢坐墩時墩木的反力、機械設(shè)備運轉(zhuǎn)時的振動力等。
船底結(jié)構(gòu)主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。
(一)雙層底結(jié)構(gòu)雙層底結(jié)構(gòu)(doublebottomconstruction)，是指由船底板(bottom plating)、內(nèi)底板(inner bottom plating)、內(nèi)底邊板(inal~n，plate)、舭列板(hlSe strake)及其骨架(fram·ing)組成的底部空間。根據(jù)《鋼質(zhì)海船人級與建造規(guī)范》的要求，船舶應盡可能在首防撞艙壁(fore collisionbulkhead)至尾尖艙艙壁(dt呷e吐bulkhead)間設(shè)置雙層底(doublebottom)。
1．作用
雙層底可以增加船體的總縱強度、橫向強度和船底的局部強度；可用作油水艙裝載燃油、潤滑油和淡水；也可用作壓載水艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時車葉和舵的效率，進而改善航行性能；萬一船底板意外破損，內(nèi)底板仍能防止海水進人艙內(nèi)，從而提高了船舶的抗沉性(noatability)，對液貨船亦可提高船體的抗泄漏能力；它還能承受艙內(nèi)貨物和機械設(shè)備的負載。
2．組成
雙層底按骨架形式的不同分縱骨架式和橫骨架式兩種，如圖1-2-12和圖1—2—13所示。其主要組成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、縱骨、內(nèi)底板及內(nèi)底邊板等。
1)船底板(bottomplating)由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其中平板龍骨(flatplatekeel)最厚。平板龍骨位于受力最大的船底中心線上，并在船最低處易于積水腐蝕，規(guī)范規(guī)定其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且其寬度在整個船長范圍內(nèi)應保持不變。在船中部由于受總縱彎矩大，因此規(guī)范規(guī)定在船中部0．4L區(qū)域內(nèi)船底板厚度不得小于端部的船底板厚度。
2)橫向構(gòu)件
(1)肋板
1肋板(floor)是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強度和船底局部強度的重要構(gòu)件。按其結(jié)構(gòu)與用途的不同可分成實肋板、水密肋板和組合肋板。
①實肋板(sohdfloor)：又稱主肋板，是非水密的橫向構(gòu)件。為減輕結(jié)構(gòu)重量及便于，艙室之間空氣和油水的流動，其上開有減輕孔(Udltellinghole)、氣孔(血hole)和流水孔((drainhole)，有些減輕孔專門設(shè)計成便于人員通過的人孔(manhole)。實肋板的厚度與設(shè)置間距在規(guī)范中均有詳細規(guī)定，同時為增加其強度，在上面焊有加強筋(stiffener)，如圖1-2-14所示。
②水密肋板(waterfidl，floor)：它從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室，其上無開口。一般在水密橫艙壁(watertightbulkhead)下均設(shè)有水密肋板。因它可能會受單面水的壓力，因此其厚度比實肋板厚度增加2mm，但一般不必大于15mm，垂直加強筋(stiffener)也應設(shè)置得密一些，其結(jié)構(gòu)如圖1-2-15所示。③組合助板(bracketfloor)：又稱框架肋板，由內(nèi)底橫骨(innerbottomframe)、船底橫骨(bottom fraine)、肘板(bracket)和旁桁材(side瘁rder)的扶強材(rib)組成。設(shè)置于不設(shè)實肋板的肋位上，并多見于橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)(transverselyframeddouble bottomcon·struction)中，目前已較少采用，其結(jié)構(gòu)如圖1-2-16所示。組合肋板可用輕型肋板(U曲tenedfloor)代替，該肋板的厚度與高度均和實肋板相同，但允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相比，施工方便。輕型肋板結(jié)構(gòu)如圖1-2—17所示。
(2)舭肘板(bilgebracket)：是連接肋板和肋骨，使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝三角板，應在每個肋位上設(shè)置。其上有面板(facePlate)或折邊(na~ging)以增強其剛度，板上開有減輕孔和污水孔，如圖1-2-12所示。它可保證舭部的局部強度和船體的橫向強度。
3)縱向構(gòu)件
(1)桁材
①中桁材(centerSirder)：又稱中底桁，是置于船底首尾中心線上的縱向梁，它與平板龍骨(flatplatekeel)、中內(nèi)底板(centerinnerbottomplating)組成工字型縱向構(gòu)件，是船底結(jié)構(gòu)中重要的強力構(gòu)件，俗稱龍骨(keel)。規(guī)范規(guī)定在船中0．75L區(qū)域內(nèi)，其上不得開入孔或減輕孔。中桁材應盡量向首尾柱延伸，并應在中部0。75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)，其厚度在規(guī)范中也有詳細規(guī)定。
②箱形中桁材(ductkeel)：又稱箱形龍骨，它是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁及內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)，如圖I-2-18所示。一般設(shè)置于機艙艙壁與防撞艙壁之間。箱形龍骨不僅能起到中桁材所能起的作用，同時還能將其用于集中布置各種管路和電氣線路，便于保護和維修這些設(shè)備，避免管路穿過貨艙而妨礙裝卸貨；缺點是要占去一部分雙層底艙容，故又稱管隧(piretunnel)。按規(guī)定箱形龍骨的寬度不應超過2m。
③旁桁材(sidesirder)：又稱旁底桁或旁龍骨，對稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且平行中桁材，并與船底板和內(nèi)底板相連，其上開有減輕孔、流水孔和氣孑L等，一般間斷于實肋板之間。旁桁材的數(shù)量根據(jù)船寬而定。(2)縱骨(10ngitudinal)：是縱骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼制成。有內(nèi)底縱骨(innerbottomlongi—tudinal)和船底縱骨(bottomlongitudinal)，分別連接在內(nèi)底板和船底板上，它是連續(xù)構(gòu)件，穿過實肋板。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85％。縱骨是保證船體總縱強度的重要構(gòu)件。
4)內(nèi)底板和內(nèi)底邊板
內(nèi)底板(innerbottomplating)是雙層底上面的水密鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相連接的一列板叫內(nèi)底邊板(marginplate)。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底的內(nèi)底，其長度也就是雙層底的長度。
內(nèi)底板的厚度分布情況與船底板相似，即船中部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi)底板因與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚一些。此外，為便于人員進入雙層底進行施工、渭艙和橙修，并從有利于通風的角度出發(fā)，在每個雙層底艙的內(nèi)底板上至少開設(shè)有兩個成對角線布置的長圓形或圓形人孑L(manhole)，同時配有水密的人孔蓋(manholecover)。
內(nèi)底邊板處于船底結(jié)構(gòu)向舷側(cè)結(jié)構(gòu)過渡的舭部位置，受力較復雜，且內(nèi)底邊板處易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚些。其結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種，見圖1—2—19。下傾式內(nèi)底邊板與舭列板可構(gòu)成污水溝(bilgedrainage)，普通干貨船較多采用，水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強度好，一般客船、油艙區(qū)域、一些干貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶的近首尾區(qū)域較多采用，上傾式內(nèi)底邊板便于散貨的裝卸，故散貨船較多采用。而曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復雜水域的船舶。
上述四種內(nèi)底邊板的結(jié)構(gòu)形式除下傾式外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井(bilgewell)。
(二)單層底結(jié)構(gòu)
單層底結(jié)構(gòu)(singlebottomconstruction)主要用于小型船舶、老式油船及內(nèi)河船舶。結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。主要構(gòu)件有中內(nèi)龍骨(centerkeelson)、旁內(nèi)龍骨(sidekeelson)、船底縱骨(bottomlongitudinal)和肋板(floor)等。
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