甲板結構(deckconstruction)須承受總縱彎曲應力，貨物的負載和波浪的沖擊力等外力的作用，是保證船體總縱強度、橫向強度、保持船體幾何形狀及保證船體上部水密的重要結構。由于營運、安裝設備和進出人員的需要，在甲板上設置了各種不同的開口，這些開口破壞了甲板的連續性，減弱了結構的強度、剛度和穩定性，并在開口的角隅處易造成應力集中現象，因此在開口處都要對結構進行加強，從而使甲板結構顯得比較復雜。
按骨架結構形式的不同，甲板結構可分成橫骨架式(圖1-2-23)和縱骨架式(圖1-2-24)兩種，其主要組成部分有甲板板(deck plating)、橫梁(beam)、甲板縱桁(deck Sirder)、甲板縱骨(decklonSitudinal)、艙口圍板(hatchcoaming)及支柱(pillar)等。
1．甲板板
甲板板按其作用可分成：強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、于舷甲板和量噸甲板等。當船鈾受總縱彎曲應力時，受力最大的一層甲板叫強力甲板(strengthdeck)，一般上甲板(upperdecl強力甲板。60年代建造的某些船舶，在其甲板上設有噸位艙口的開口，并在艙口設暫時性非水密封閉裝置，這種甲板間艙(．tweendeckspace)既可裝貨又不計人總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密橫艙壁所達到的最高一層甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck)。計量干舷高度用的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。丈量船舶噸位時的基準甲板叫量噸甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。
上甲板是各層甲板中最厚的一層，且規范規定在船中部0．4L區域內強力甲板的厚度應保持相同。甲板邊板是上甲板中受力最大的，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0．4L區域內的甲板比首尾兩端和大開口線以內區域的甲板厚。為防止甲板開口角隅處因應力集中而產生裂縫，該處應為拋物線形、橢圓形或圓形，并應采取加強措施。
2．橫梁
橫梁(beam)是甲板結構中的橫向構件，起著承受甲板貨、機器設備和甲板上浪時的水壓力作用，同時還支撐舷側，保證船體的橫向強度。橫骨架式結構中，橫梁一般用尺寸較小的不等邊角鋼制成，并裝設在每一肋位上用肘板與肋骨連接。位于貨艙口橫圍板下的橫梁叫艙口端梁(hatchendbeam)，貨艙開口范圍內的橫梁稱半橫梁(halfbeam)，半橫梁的尺寸與橫梁相同，它一端由肘板與肋骨連接，另一端與艙口圍板連接。在縱骨架式結構中一般每隔3～5檔肋位裝一強橫梁(webbeam)，作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱骨穿過。
3.甲板縱桁與甲板縱骨
在橫骨架式結構中，甲板縱桁(decksirder)用尺寸較大的T型組合材制成，主要用來支撐橫梁。甲板縱骨(decklon由tudinal)是縱骨架式甲板結構中的重要構件，一般用不等邊角鋼制成，其間距與船底縱骨相同，主要用來保證總縱強度，此外，還有主要用來支撐橫梁的甲板縱桁。
4．艙口圍板
艙口圍板(hatchcoaming)是指設置于露天甲板(上甲板)貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂直的圍板。其作用是保證工作人員安全，防止海水灌人艙內和增加甲板開口處的強度。
一般艙口圍板在甲板上面的高度應不小于600min。艙口圍板上緣一般用半圓鋼加強，圍板的外側還有水平加強筋(horizontalstiffener)和防傾肘板(trippingbracket)，以增加圍板的剛性和防傾，縱向圍板的下部與甲板縱桁處于同一直線上，兼作甲板縱桁的一部分。
艙口角隅處的加強方法有兩種：一種是將艙口圍板下伸超過甲板；另一種是將圍板分成兩塊，分別焊在甲板開口邊緣的上下面，在下面用菱形面板加強，如圖1-2-25所示。
5．支柱
支柱(pillar)是艙內的豎向構件，其作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。
支柱的上端應位于甲板縱桁和橫梁的交叉節點處，下端應在船底縱桁與肋板的交叉節點處。多層甲板船上下層甲板間的支柱一般應設置在同一垂直線上。對需載運大件貨的艙，為不妨礙裝卸貨，通常采用懸臂梁(cantileverbeam)的結構形式來代替支柱。
6．梁拱和舷弧
梁拱(camber)是甲板板在兩舷與舷頂列板交點的連線與縱中剖面線的交點，至橫剖面中線與甲板板交點的垂直距離，簡稱為甲板的橫向曲度，如圖1-2-26所示。梁拱可增加甲板的強度，便于排泄甲板積水和增加儲備浮力。梁拱的取值范圍一般在船寬(B)的1／100—1／50之間，干貨船的梁拱通常取B／50，客船的梁拱取B／80。
在甲板的縱向上，首尾高而中間低所形成的曲線叫舷弧線(sheerCHIVe)。在船長中點處舷弧線最低，從該點畫一條與基線(basehne)平行的直線，則舷弧線上任一點量至該線的垂直距離就稱為該點的舷弧(sheer)，如圖1—2-26所示。舷弧可增加儲備浮力，便于甲板排水，減少甲板上浪和使船體外形更美觀。舷弧的數值見表1—2-4，其中位于首垂線處的舷弧叫首舷弧(foresheer)，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧(aftersheer)，首舷弧是尾舷弧的2倍。
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