除液貨船外，干貨船管系(piping)按其用途可分為艙底水管系、壓載管系、通風(fēng)管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及衛(wèi)生排泄處理系統(tǒng)等。
一、艙底水管系
艙底水管系(bilgesystem)主要用來排除因船舶艙口蓋(hatchcover)水密裝置的老化滲漏、清洗艙室水及濕空氣冷凝水、尾軸與舵桿套筒填料函的老化滲漏、機(jī)器與管路的滲漏等最終集聚于貨艙與機(jī)艙底部而形成的污水(bilgewater)。此外，在船舶發(fā)生海損事故而使艙室進(jìn)水時(shí)，艙底水管系也可用來作輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。貨船與客船上均設(shè)置有艙底水管系。
艙底水管系(俗稱污水管系)由下列幾部分組成：
1．污水溝與污水井
污水溝(sidebilge)或污水井(bilgesump)用來積聚艙內(nèi)污水。污水溝位于艙內(nèi)舭部，由下傾式內(nèi)底邊板和舭列板圍成。在其他形式的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)上，由于無法形成溝而在船艙內(nèi)底板上設(shè)置凹入雙層底的污水井以便積聚污水，污水井的容積應(yīng)不小于0．15m3。
2．艙底水管路
艙底水管路(bilgepipe)用于排出污水，一般布置在污水溝內(nèi)，也有布置在雙層底內(nèi)的。污水管吸口(suction)布置在各艙后部的最低處，吸口處設(shè)有過濾器(flltrator)，以防污物堵塞管路。為防止污水倒灌及各艙間相互溝通，在艙底泵或艙底水總管(hlgemainline)上，艙底水吸人軟管的接口處、直通船底泵吸人管和艙底泵與艙底水總管的連接處均應(yīng)設(shè)置止回閥(nonretumvalve)。艙底水管路的布置應(yīng)能滿足船舶在正浮或向任何一舷橫傾小于5º時(shí)，均能
排干污水。
3．艙底泵
客船至少應(yīng)配備三臺(tái)獨(dú)立的動(dòng)力艙底泵(lgepump)，貨船至少應(yīng)配備兩臺(tái)獨(dú)立的動(dòng)力艙底泵，且所有的動(dòng)力艙底泵均應(yīng)為自吸式。若衛(wèi)生泵、壓載泵及通用泵的排量足夠并與艙底小管系有適當(dāng)?shù)倪B接時(shí)，也可作為獨(dú)立動(dòng)力的艙底泵。
4．閥箱
為便于在機(jī)艙集中控制與簡(jiǎn)化管路，在機(jī)艙里設(shè)置若干閥箱(valuecasing)，當(dāng)需要將某艙污水排出時(shí)，只要將該艙所屬的閥門(具有止回作用)打開，艙底泵工作就能將污水經(jīng)舷側(cè)排水閥(為止回閥)排出。
5．泥箱和油水分離器
泥箱(mudbox)用于過濾污水，使污泥和雜質(zhì)沉積在泥箱里。油水分離器(oil-waterseparator)用于分離出污水中的殘油，以防止污水排出時(shí)帶出殘油而污染海域。
6．測(cè)量管
各艙的污水溝或污水井內(nèi)均設(shè)有一根直通至上甲板用來測(cè)量其水位的測(cè)量管(soundingpipe)，又稱測(cè)深管。該管的上口設(shè)有旋塞(faucet)或螺紋蓋(threadcap)，以防污物進(jìn)入管內(nèi)，下口位于水位最深處(吸口處)，為避免測(cè)量尺下端的重錘(或棒)對(duì)船底板頻繁撞擊而損傷船底板，在下口處的船底板上焊有一圓形墊板，稱防擊板(strikingPlate)。除艙底水管系外，所有的液艙、隔離空艙及管隧等均應(yīng)設(shè)置測(cè)量管，以便測(cè)量液位。測(cè)量管的內(nèi)徑不得小于32mm。
二、壓載管系
壓載管系(ballast system)用于將壓載水(ballastwater)注入雙層底艙、首尾尖艙、深艙(deeptank)及邊艙等壓載艙(ballasttank)或從壓載艙內(nèi)排出舷外。必要時(shí)還可把某一壓載艙內(nèi)的水調(diào)駁到其他壓載艙內(nèi)，以調(diào)正船舶的縱傾、橫傾、吃水差和穩(wěn)性等航海性能。壓載管系由下列幾部分組成：
1．壓載管路和吸口
壓載管路(ballastpipe)用來輸送壓載水，通向各用于壓載的艙室。壓載管的布置和各壓載艙吸口的數(shù)量，應(yīng)能滿足船舶在正常營運(yùn)條件下處于正浮或傾斜位置時(shí)均能將壓載水注入或排出各壓載艙，即在機(jī)艙前的各壓載支管，應(yīng)布置在內(nèi)底板以下雙層底內(nèi)或管隧(箱型中桁材)內(nèi)，機(jī)艙里的壓載支管應(yīng)布置在內(nèi)底板上，機(jī)艙以后的壓載支管應(yīng)布置在軸隧里，同時(shí)為便于集中控制，壓載總管布置于機(jī)艙內(nèi)。吸口設(shè)在各壓載艙的后部，但當(dāng)某壓載艙長度超過35m時(shí)，則應(yīng)在前后均設(shè)吸口。吸口處還應(yīng)設(shè)過濾器。
2．調(diào)駁閥箱
為便于集中控制，調(diào)駁閥箱(controlvalveeasing)設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，與各壓載支管、總管和壓載泵(ballastpump)相連接。閥門主要有：各壓載支管的截止閥(stopvalve)。排出舷外的舷側(cè)排水閥(為截止止回閥，以防海水倒灌)、海底閥(或稱通海閥SeAsuctionvalve)為截止閥。調(diào)駁閥箱用來控制將舷外海水通過海底閥注人所需的壓載艙，或?qū)狠d艙內(nèi)的壓載水通過舷側(cè)排水閥(overboarddischargevalve)排出舷外，以及在各壓載艙之間實(shí)現(xiàn)調(diào)駁。
3，空氣管和測(cè)量管
按規(guī)范規(guī)定，除污水溝(井)外，所有的液艙(水艙、油艙)均應(yīng)裝設(shè)空氣管(si，pipe)，以便液艙在注入或排出液體時(shí)，空氣能自由地被排出或進(jìn)人液艙。空氣管的下口應(yīng)置于各液艙前部最高處的頂板上，上口升高至上甲板或機(jī)器處所之內(nèi)，如雙層底艙空氣管的下口應(yīng)置于各艙前部角落的內(nèi)底板上，上口應(yīng)升高至艙壁甲板以上。一般空氣管的上口做成180º的彎頭，有的還設(shè)有關(guān)閉蓋或浮球式開關(guān)，以防污物和海水進(jìn)入管內(nèi)。下圖為空氣管上口的關(guān)閉裝置。空氣管的內(nèi)徑不得小于50mm，且不得兼作測(cè)量管。
各壓載艙均設(shè)有測(cè)量管，其設(shè)置要求同艙底水管系。在機(jī)艙和軸隧處的測(cè)量管上口可升至花鋼板(diamondplate)以上，并在管口設(shè)置自動(dòng)關(guān)閉閥(automaticclosingvalve)，以免油、水從測(cè)量管溢出。
三、通風(fēng)管系
通風(fēng)管系(ventilatingsystem)用于對(duì)貨艙、機(jī)艙、客艙、船員起居室和廚房等艙室進(jìn)行通風(fēng)，排除廢氣，補(bǔ)充新鮮空氣，調(diào)節(jié)艙內(nèi)的溫度和濕度，防止承運(yùn)的貨物變質(zhì)或自燃，改善旅客和船員的居住與工作條件。
船上常見的通風(fēng)系統(tǒng)有自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)和空調(diào)。
1．自然通風(fēng)
自然通風(fēng)(naturalventilation)是利用空氣流動(dòng)時(shí)通風(fēng)筒內(nèi)外的壓力差，使空氣經(jīng)通風(fēng)筒排出艙外或進(jìn)入艙內(nèi)，或把通風(fēng)筒對(duì)著風(fēng)向使外界的空氣經(jīng)通風(fēng)筒進(jìn)人艙內(nèi)以達(dá)到通風(fēng)目的的系統(tǒng)。常用的通風(fēng)筒有下列幾種：
1)煙斗式通風(fēng)筒(cowl-headventilator)
下圖所示為煙斗式通風(fēng)筒，圖中風(fēng)斗套在座管上，風(fēng)斗上的把手用來轉(zhuǎn)動(dòng)或取下風(fēng)
斗。這種通風(fēng)筒主要是向艙內(nèi)送人新鮮空氣，排出廢氣的效果不如排風(fēng)筒。小型船舶的貨艙和機(jī)艙用得較多，且在大風(fēng)浪天氣時(shí)需將風(fēng)斗取下，用木蓋蓋住座管口并套上帆布罩扎緊，以防海水浸入艙室。
2)排風(fēng)筒(uptakeventilator)
上圖右所示為排風(fēng)筒，風(fēng)斗呈喇叭形，風(fēng)從小口吹入，氣流在座管上方加速而使其壓力降低，艙內(nèi)空氣則經(jīng)座管從大口處排出。該種通風(fēng)筒在小型船舶靠近兩舷的艙室用得較多。
3)菌形通風(fēng)筒(mushroomventilator)
下圖所示為菌形(又稱蘑菇形)通風(fēng)筒，它是在座管上設(shè)置一形如菌帽的圓蓋。有些船則利用起重柱(samsonpost)作為座管，在其上加設(shè)固定的菌形帽蓋而構(gòu)成貨艙的通風(fēng)筒。用于廚房和起居艙室的通風(fēng)筒則裝有可調(diào)節(jié)螺桿，只需在室內(nèi)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪就可達(dá)調(diào)節(jié)開口大小的目的。這種通風(fēng)筒船上使用較為廣泛。
4)鵝頸通風(fēng)筒(gooseneckventilator)
上圖右為鵝頸式通風(fēng)筒，用于水柜或油柜上，其上設(shè)有過濾網(wǎng)。
2.機(jī)械通風(fēng)
是用風(fēng)機(jī)(aerator)和管道把新鮮空氣鼓人艙內(nèi)或把艙內(nèi)空氣抽出，以達(dá)到通風(fēng)的目的。主要用于起居艙室和貨艙。下圖為機(jī)械通風(fēng)管系布置示意圖。為避免在惡劣、或潮濕天氣時(shí)因通風(fēng)的原因而使?jié)窨諝膺M(jìn)人貨艙引起貨物潮濕，甚至發(fā)霉變質(zhì)造成貨損，可在普通機(jī)械通風(fēng)機(jī)上加置除濕機(jī)或除濕劑，從而使輸人艙內(nèi)的新鮮空氣變干燥。
3．空調(diào)(airconditioningsystem)
空調(diào)系統(tǒng)是對(duì)外界空氣進(jìn)行過濾、加熱(或冷卻)和加濕(或去濕)，并把處理后的空氣送至各艙室。其作用是調(diào)節(jié)艙室內(nèi)的溫度和濕度，制造人工小氣候，并最終改善船員和旅客的生活居住條件。
船用空調(diào)系統(tǒng)一般有下述三種設(shè)置形式：
1)中央集中式空調(diào)裝置
中央集中式是在船上設(shè)置一個(gè)中央空調(diào)器，由其集中處理空氣，然后用通風(fēng)管路送至各艙室來調(diào)節(jié)艙室內(nèi)的溫度和濕度。這種形式多見于貨船。
2)分組集中式空調(diào)裝置
分組集中式是在船上設(shè)置幾個(gè)中央空調(diào)器，分別負(fù)擔(dān)部分艙室，這種形式多見于客船。
3)獨(dú)立式空調(diào)裝置
獨(dú)立式是安裝在所需艙室的小型空調(diào)器，僅對(duì)所設(shè)置的艙室起空調(diào)作用。
四、消防管系
消防管系(fire extinguishing system)是指船舶按規(guī)范規(guī)定設(shè)置的各種固定式滅火系統(tǒng)(faedfireextinguishingsystem)。船上常用的固定式滅火系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng)(waterfire extinshingsystem)、氣體滅火系統(tǒng)(gasfireextinguishingsystem)、泡沫滅火系統(tǒng)(foamfireextinguishsystem)、水霧滅火系統(tǒng)(waterfogfireextinguishi噸system)、自動(dòng)噴水系統(tǒng)(automaticsprinkling6nextinguishingsystem)及惰性氣體系統(tǒng)(inertgassystem)等，有關(guān)規(guī)范對(duì)上述滅火系統(tǒng)均作了非常嚴(yán)格和明確的規(guī)定。
在上述各滅火系統(tǒng)中，其中水滅火系統(tǒng)的甲板管系除用于滅火外，平時(shí)還可用于沖洗甲板、起錨時(shí)沖洗錨鏈和錨等。
五、日用水管系
日用水管系(domesticwatersupply~ystem)用于供應(yīng)船舶管理和船員生活用水。主要有日用淡水系統(tǒng)(domesticfreshwatersystem)、日用熱水系統(tǒng)(domesticwarlllwatersystem)及飲用水系統(tǒng)(potablewatersystem)等。
一般有下列三種供水方法：
(1)重力水柜(gravitytank)；
(2)壓力水柜(pressuretank)；
(3)循環(huán)泵(circulatingpump)。
六、甲板排水管系
甲板排水管系(deckscuppersystem)是用于排除甲板或地板積水的系統(tǒng)。主要由甲板排水器(deckscupper)和排水管(deckscupperpipe)組成。為防止污物進(jìn)入排水口而堵塞排水管，在排水口處設(shè)有多孔的蓋板，同時(shí)，為防止海水倒灌，在所有開口排至舷外的排水管下口設(shè)有止回裝置。
七、衛(wèi)生排泄系統(tǒng)
衛(wèi)生排泄系統(tǒng)(sanitarywatersystem)是船上沖洗衛(wèi)生設(shè)備的系統(tǒng)。為防止造成海洋污染，必須先經(jīng)糞便處理系統(tǒng)處理后，方可排放人海。
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