除系船纜外，系泊設(shè)備還由挽纜裝置、導(dǎo)纜裝置、系泊機(jī)械和纜車及附屬用具等組成。田
2-24為大型船舶船首系泊設(shè)備的布置圖。
一、挽纜裝置
為在靠泊和拖帶作業(yè)時固定纜繩的一增，在首尾樓甲板和船中部甲板等部位設(shè)有挽纜用
的纜樁(Hn)。纜樁的受力很大，因此要求基座必須十分牢固，纜樁附近的甲板均需加強(qiáng)。纜樁有鑄造的，也有用鋼板圍焊而成的，其類型很多，有單柱系纜樁、雙柱系纜樁、單十，
系纜樁、雙十字系纜樁、斜式雙柱系纜樁及羊角樁等，如圖2，2-7所示。人中型船舶多采用雙Q
系纜樁。
二、導(dǎo)纜裝置
為了使纜繩按一定方向，從舷內(nèi)通向舷外引至碼頭或其他系纜地點，限止其位置，并盡1
減少纜繩與舷邊的磨損，避免固急劇彎折而增大所受應(yīng)力，在船首尾及兩舷都沒有導(dǎo)纜裝置c
1．導(dǎo)纜孔(chock)：一般設(shè)置在主甲板的舷墻處。導(dǎo)纜孔有圓形狀和扁形狀的，也有梆
角的導(dǎo)纜孔，如圖2-2-8所示。
1．導(dǎo)向潦柱(fairl~d roller)：裝在甲板端部及上下兩層甲板間的導(dǎo)纜裝置，如圖2—2-9Z
示。
3．導(dǎo)纜鉗(faideader)：導(dǎo)纜鉗的形式較多，有閉式和開式、無滾輪和帶滾輪等種類。但；
要是以無滾輪和帶潑輪進(jìn)行分類的。導(dǎo)纜鉗都是鑄造的，有整體式和組合式兩種，如圖2-2-8
所示。為減輕對系纜的摩擦，大中型船舶都采用帶滾輪的導(dǎo)纜鉗，通常有單滾輪、雙撩輪和：
滾輪的導(dǎo)纜鉗。導(dǎo)纜鉗一般設(shè)置在首尾樓的舷墻上或甲板上。4．導(dǎo)向滾輪(pedestalfairlead)：有直立式和水平式兩類，一般設(shè)置在大中型船首尾部導(dǎo)纜
鉗或?qū)Ю|孔與系纜機(jī)械之間的甲板上，用以改變纜繩方向或避免纜繩與舷邊直接摩擦。導(dǎo)向
滾輪通常作為配合錨機(jī)絞纜的導(dǎo)纜裝置，如圖％2-11所示。
5．轉(zhuǎn)動導(dǎo)纜器(mliversalfairlead)：它也稱萬向?qū)Ю|器(7L)，如圖2-2-12所示。這種轉(zhuǎn)動導(dǎo)
纜器在孔的左右及上下均裝設(shè)潑輪或滾柱，工作條件大為改善。
三、絞 纜 機(jī)
絞纜機(jī)也稱系纜絞車(mootingwinch)，主要用于‘收絞纜繩。船呂絞纜機(jī)械一般由錨機(jī)卷筒
進(jìn)行，有些大型船舶在船首還專設(shè)系纜絞車。船中部的纜繩．般由起貨機(jī)副卷簡收絞，在船尾
甲板則另設(shè)系纜絞車或系纜絞盤。
按動力源分，紋纜機(jī)由電動絞纜機(jī)和液壓絞纜機(jī)，有的油船上還用蒸汽絞纜機(jī)。按卷筒軸
線方向，可分成臥式絞纜機(jī)和立式紋纜機(jī)。
1 普通臥式絞纜機(jī)的卷筒是由電機(jī)經(jīng)過減速后驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)的，甲板占有積較大，如圖1—
2-13所示。
2．立式絞纜機(jī)又稱系纜絞盤(capstan)，因具動力裝置一般沒在甲板下面，所以占用的甲板面積少，并有利于保護(hù)機(jī)器，如圖2-2—14所示。
3．自動張力絞纜機(jī)
自動張力絞纜機(jī)(~tomauc[eH$10nmoormg
winch)全稱為自動張力調(diào)整絞車。目前，有些大型船舶已裝置了自動系纜機(jī)。自動系纜饑0
動力源有電動的，也有液壓的。其基本原理是在絞纜卷筒上施加一個可調(diào)的動力矩，以便與
船纜上的張力所引起的拉力矩保持平衡。當(dāng)船舶因吃水變化或受潮汐、風(fēng)力影響，導(dǎo)致系刪
繩張力有所增減，從而偏離規(guī)定值時，自動系纜機(jī)能夠相應(yīng)地自動收放纜繩，使其張力穩(wěn)定I
規(guī)定值。這樣，可以防止纜繩拉斷，保證系泊安全，并減少值班人員的操作和勞動強(qiáng)度。田1
2—15是電動液壓自動系纜絞車的工作原理圖。
當(dāng)纜繩松弛、張力減小時，自動控制壓力調(diào)節(jié)閥4動作使壓力閥關(guān)閉，高壓油泵2排出，
壓抽進(jìn)入液壓馬達(dá)5，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和卷筒順時針方向旋轉(zhuǎn)，將松弛的纜繩絞緊。
當(dāng)張力達(dá)到原規(guī)定值時，壓力閥又自動開啟，壓力油大部分經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥流向儲液箱1。
少量油液進(jìn)入液壓馬達(dá)補(bǔ)充泄漏的油液量，使卷筒停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)系船纜張力大于液壓馬達(dá)
液壓制動力時，系船纜會拉動馬達(dá)反轉(zhuǎn)將纜繩松出。例如系船纜的使用力為9 8kN，則可調(diào)至1
9．8LN的一檔。當(dāng)吹開風(fēng)將船吹開、系船纜上吃力為9．8kN或以上時，即自動松出而不會'
纜；當(dāng)陣風(fēng)‘過，系船纜吃力小于9．8kN時，立即被自動收回，使系統(tǒng)保持受力平衡。又如讕I
船高，系船纜上受力超過9．8kN時也會自動松出，松至受力9．8kN以下時又收緊，因此，可俐
船身始終靠攏碼頭。
液壓馬達(dá)反向排油井與高壓液泵排出的油液混合，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥向低壓液路循環(huán)。采用
自動系纜機(jī)必須有相應(yīng)的轉(zhuǎn)動導(dǎo)纜裝置(萬向?qū)Ю|器)。
由于自動系纜機(jī)的纜繩必須卷在絞纜卷筒上，數(shù)量有限。——般萬噸級貨船通常只有頭Q兩根和尾纜兩根可以自動收放，只能滿足一般情況。而當(dāng)船舶吃水變化很大或因潮汐、風(fēng)力使
纜繩張力變化很大時，仍需人工及時調(diào)整所有的纜繩。根據(jù)IMO的要求，停泊中的抽船，其自
動張力絞纜機(jī)應(yīng)置于“不自動”的工作狀態(tài)。 、
四、纜車及附屬用具
1．纜車
卷存纜繩的裝置稱為系纜卷車，簡稱纜車(reel)。凡是用鋼絲繩作系船纜的船舳都配有專
用的纜車，用來卷存鋼絲繩，如圖2-2—16所示。化纖繩一般在使用前都有序地平鋪在甲板上，
用畢收藏在艙內(nèi)或?qū)Ｓ孟渥觾?nèi)，或盤好在木格板上并綁扎好。現(xiàn)在，有些大型船舶將系纜卷車
直接與絞纜機(jī)的載荷軸相連，組成專用的絞纜機(jī)滾筒，使之既能儲存系船纜，也能隨時收絞和
調(diào)節(jié)纜繩，其間不必用制纜索將系船纜挽到纜樁上，而可直接卷留在絞纜機(jī)±：。
2．制纜索
制纜索(stopper)有制索繩和制索鏈—·種。制纜索主要用于船舶系泊時臨時在系船纜上打
結(jié)，以承受纜繩拉力，以便將纜繩在卷篩上取下挽在纜樁上，或?qū)⑵湓谙道|樁上取下，挽在卷簡
上繼續(xù)收絞。
制索鏈用于鋼絲纜，如圖~2-17所示。而制索繩則用于纖維纜，其使用方法如圖2-2-18所示。
3．撇纜繩
將纜繩引送至碼頭的牽引繩稱為撇纜繩(hmnngline)，其長度約40m，直徑約6MM，繩的前
端有‘定重量的撇纜頭(heavinglineball)，以便拋擲。
4，磋墊
碰墊俗稱靠把(fender)，其外部用繩編織，內(nèi)填軟木或棕絲等軟性物質(zhì)的球狀體，用于船舶
靠離碼頭或靠離其他船只時緩沖船體與碼頭等物體的撞擊和摩擦，從而保護(hù)船舷。5 防鼠板
防鼠板—般由薄鋼板或塑料板制成的。根據(jù)絕大多數(shù)港H的有關(guān)規(guī)定，船剃
碼頭后，必須在每根系纜繩上放妥防鼠板，以防止鼠類動物沿纜繩爬進(jìn)或爬出船舶。
6．撇纜器
用火藥或高壓氣體等作為推力，將撇纜繩拋出有效距離230111以上的裝置稱為擻纜器)。主要是在船舶遇緊急情況下，利用擻纜錨進(jìn)行遠(yuǎn)距離擻纜，從而引出纜繩。
|
