10月16日，結束了26天檢修工作的船舶公司“秦港6”輪以嶄新的面貌出現在秦皇島港西港海域，重新投入到海上船舶拖帶任務中。
據悉，“秦港6”輪于1987年在日本石川島船廠完成設計建造，是船舶公司主機累積運轉時間最長的船舶，曾長期外派深圳蛇口港工作，多年來，為公司創造了可觀的經濟效益。在拖輪返回秦皇島港后，為了使“秦港6”輪恢復原有的技術狀態，船舶公司下大力氣為其整修，但受設備累積運轉時間長、使用年限高等多方面因素影響，幾次檢修過后，仍有少部分技術問題急待解決。其中，冷卻淡水在主機中高速運動產生氣泡，出現缸套外壁穴蝕問題，一直困擾著技設科和“秦港6”輪的職工們。解決此類問題最徹底的方法就是對主機缸套進行整體更換，但“秦港6”輪的產地遠在日本，重新定置原廠缸套將產生大量費用，對于已經有28年歷史的老舊船舶來說，如何選用一種行之有效且節約成本的方法對其進行維修，將隱患故障徹底排除，是船舶公司技設科面臨的一道難題。
在數次會議討論后，技設科進行了大膽嘗試——對主機缸套進行國產化升級改造。為了使方案得以迅速實現，技設科做了大量準備工作，在查閱圖紙、現場測繪后，他們在原缸套的設計基礎上重新制定出新缸套的設計方案，并把主機缸套尺寸和配合間隙都進行了調整，反復研究對比后，技設科選用了密度更高、防腐蝕性能更好的型鋼材料制作缸套，經過多次實地考察后，聯系了國內知名船舶配件生產商定置生產。
為了幫助“秦港6”輪盡快解決主機缸套穴蝕問題，今年初，技設科便著手安排主機缸套更換工作，在一番精心準備下，“秦港6”輪于9月22日在西港待工碼頭開始船舶檢修工作。檢修期間，技設科嚴格把控工藝質量關，除組織精兵強將督導外協人員外，還全力配合該輪職工開展各項工作，在完成老缸套拆卸、新缸套安裝工作的同時，還完成了船頭錨鏈艙修補、避碰輪胎更換、甲板除銹刷漆等27項檢修。
“秦港6”輪主機缸套國產化改造，不但解決了該輪缸套漏水問題，也扭轉了船舶公司因國外缸套供貨周期長、價格昂貴等因素造成的被動局面。原本從國外定制需半年時間、單個造價5萬元人民幣的進口缸套，從國內定制一月就可送達，單價僅需6000元人民幣，不僅大幅縮短了定制時間，價格也幾乎只是進口缸套的10%，實際測試中各項數據、指標均符合并優于原缸套的技術要求，運行可靠，具有顯著的推廣及應用價值，為船舶公司積累國產化改造經驗的同時奠定了堅實的技術基礎。
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