據悉，上海船舶研究設計院設計、廣船國際有限公司為大連遠洋運輸有限公司建造的30.8萬載重噸超大型油船（VLCC）“遠秋湖”號近日命名。
作為上海船院在大型和超大型油船設計領域的處女之作，該型船引起了業內極大的關注。而就在不久前，該院還與江蘇韓通船舶重工有限公司簽署了4艘11.5萬載重噸阿芙拉型油船設計合同，這一船型同樣是上海船院第一次涉足。
此外，上海船院還研發了7.5萬載重噸油船。對于以散貨船和支線集裝箱船設計見長的上海船院來說，今年在油船設計領域的收獲可謂“穰穰滿家”。憑借設計散貨船積累下來的豐富數據和強大的線型設計能力，上海船院不僅在油船設計中延續了對綠色環保的關注，還逐步形成了油船設計系列產品。
本次交付的30.8萬噸VLCC總長333米，型寬60米，型深29.5米，航速15.5節，入級中國船級社（CCS）和英國勞氏船級社（LR）。其在低能耗、空船重量控制以及安全性方面均有著出色表現。而簽署合同的阿芙拉型油船型總長250米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，入級美國船級社（ABS），同樣在油耗和安全性方面表現優異，并具備很強的適裝性和攬貨能力。
“不可能”達成的油耗
根據上海船院院長助理、該VLCC項目負責人李路介紹，早在2011年，上海船院決定向市場推出一款完全自主設計的VLCC時，就將低油耗作為該型船最大的亮點。彼時，同類型油船的日均油耗為100噸，而上海船院借助在散貨船領域積累的實戰經驗和豐富數據，發揮自身優秀的線型設計能力后，能將其油耗降低到80噸/天。這一船型的初步方案一經推出，立刻引起市場熱議。當時有傳聞聲稱，上海船院為了打開局面虛報性能參數，這是一項不可能達成的指標。“當時我們的壓力也確實較大。由于之前沒有油船設計經驗，相比拳頭產品散貨船，市場難免對我們有不信任之感。但是通過7~8輪的反復論證與試驗，我們證實了該方案的可行性。”李路說。
對于油船來說，一旦發生事故即會造成嚴重的生態災難，因此其最基本的要求是安全可靠。加之該型船入級雙船級，要滿足CCS和LR兩方面的設計規范要求。為此，上海船院的設計人員在增強船體結構強度方面進行了大量局部有限元計算，在保證船舶安全的同時，還有效控制了空船重量。據了解，該型船實際滿載吃水僅為21.7米，比國內其他船企設計建造的同類船型要淺20厘米，其空船重量比預估值要輕800噸，比常規VLCC則要輕近1300噸。同時，為了滿足船東的要求，上海船院還采取了上下分層的泥沙沉降設計。
與VLCC類似，上海船院設計的阿芙拉型油船在結構強度、油耗和可選性方面也表現優異。其油耗與國際同類船型相比低6%～7%，在結構吃水條件下，其航速保持在14.5節時，日均油耗僅為39噸。同時，該型船分為普通型與冰級型兩種。普通型能滿足共同結構規范（CSR）；冰級型的結構被進一步增強，船體也更寬，達到44米。比起目前同類船型，該型船的艙容進一步擴大，達到13.3萬立方米；其選用的G型主機沖程更大、轉速更低，在降低單位油耗的同時還提高了運作效率。此外，該型船的貨油艙能滿足不同油運公司要求，具有很強的適裝性與攬貨能力。
可以被移植的成功
對于一家初次涉足油船領域的設計院所來說，“遠秋湖”號VLCC的交付與4艘阿芙拉型油船設計合同的簽署無疑是巨大的成功。而“遠秋湖”號VLCC的船東大連遠洋運輸公司作為國內油品運輸歷史最長的企業之一，在選擇上海船院作為設計方時也需要極大的勇氣。李路坦誠，大連遠洋對他們的態度也是經歷了從不信任到信任的轉變。在這一過程中，上海船院技術人員為完善方案持續改進設計，在付出了艱辛努力后終于得到船東認可。
這一努力，不是集中現有的技術手段，將其拼湊成一整體方案，而是準確探知船東的需求，并根據其需求在重點方向實施技術突破。上述能耗與空船重量的改進案例即是最好的說明。為了最大限度地確保設計方案貼近船東需求，上海船院在VLCC項目立項之初，便成立了一支實力雄厚的設計團隊。該團隊有18位成員，其中研究員級高級工程師就有5位，其他都是高級工程師。通過借鑒散貨船的設計經驗，設計團隊對該型VLCC的結構重量控制、空間布置形式等展開了具體研究；同時，在降低方形系數方面作出了不懈嘗試，并最終采取了艉部趨于收斂的窄瘦線型。
“作為油船領域的后來者，我們最大的愿望就是把船型做精做好，以優良的品質回報市場的信任。”李路告訴記者，未來，上海船院將繼續開拓巴拿馬型、蘇伊士型和MR型三種油船設計市場，初步目標是實現對油船全系列的覆蓋。在這一基礎上，該院還將利用目前油船市場火爆的良好機會，將其做大做強，使其與該院在散貨船設計方面取得的成績相媲美。
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