一年前，從國內造船巨頭——“廣船國際”手里接獲香港一家航運公司2艘25萬噸級礦砂船的制造訂單，舟山長宏國際船舶修造有限公司在業界名聲鵲起。一個新廠承接浙江省首制最大噸位的礦砂船，在當前國際航運和造船市場寒意逼人，船企日子不好過的大背景下，引來羨慕之余，更多的是對這個新廠能力的疑惑。
 
然而，短短一年后，30多億元的造船工業產值，1億多元修船工業產值以及11個國外鉆井平臺等拆船量……“長宏國際”用產品和實力說話，成為業界后起之秀！
 
因為新，“長宏國際”有朝氣、有魄力、有干勁；也因為新，“長宏國際”更加低調、務實、謹慎。
 
造船市場形勢不好時，也能有立足之道。“長宏國際”以市場為導向，在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金屬資源利用等方面積極探索，實施多條腿走路，構建全產業鏈，試圖以“贏者通吃”的形象活躍于市場。
 
造最精密的船
 
舟山本島，定海小沙街道西北海岸，深水海岸線延綿數里。從這里起航，不久即可進入國際黃金水道，“長宏國際”產業園就坐落于此。
 
10月30日上午9時許，舟山長宏國際首制25萬載重噸礦砂船命名出塢。該船船長327米、型寬57米、型深25.50米、設計吃水18.10米，是目前浙江省最大的礦砂船。
 
從一塊塊鋼板、一個個零件……到馳騁大海的龐然大物，周而復始的造船工序，在30年造船經歷的李吉君眼里，再尋常不過了，可唯獨這艘船，讓他情有獨鐘。
 
“這是浙江迄今為止造的最大的礦砂船，也是我造過的300多艘船中，精密度最好的船！”長宏國際船舶修造有限公司常務副總李吉君，凝望著窗外已相伴300多個日夜，即將打磨完畢的作品，冷峻的臉龐揚起微笑。
 
面對新形勢，用互聯網思維，重塑船舶生態體系，改變船舶產業鏈，是船舶制造業面臨的新課題。在裝備智能化、管理信息化上，“長宏國際”已付諸實踐，并通過自動化和機械換人提高生產效率，為數字化造船打基礎。
 
“長宏國際”的造船現場，見不到傳統造船的“人海”，而是大量的現代化設備。
 
“在現代造船模式中，船的精密度取決于造船焊接工藝，焊接的品質直接反映出船企的造船能力。機器換人，企業有了可持續發展的后勁，造船效率明顯提高。”“長宏國際”造船設計部部長汪家政說，“長宏國際”造船焊接85%以上的半自動化率，以及苛刻的檢驗機制，嚴格的焊工培訓上崗機制，鑄造了這艘船的精密度。
 
據介紹，世界造船工藝最先進的橫向埋弧自動焊即將投入使用。此外，磁力工裝、船上調整管取樣自動出圖裝置、涂裝設計自動化、吊裝仿真系統等造船技術也將陸續投入應用。
 
造船行業格局變化，風波在所難免，因為心懷大干一場的“長宏國際”，并不愿意聽到“這畢竟是一家新廠”的評價，而是以行業龍頭標桿來要求、激勵自己，把“不可能”變成“可能”。
 
這艘船的焊接品質得到了船級社、船東、廣船國際高度評價。委建方廣船國際通過RT（x光探視）、UT（超聲波）拍片檢驗，“恒厚5號”焊接探視一次性合格率達85%以上。
 
“經得起同行的專業檢測，品質是過硬的！ ”李吉君對這個沒有水分的結果很滿意，“同樣的船，人家能造的，我們就要造得最好！ ”
 
準確定位搶占先機
 
做實業是寂寞中的堅守，需要一顆安分的心。
 
“恒厚5號”凝結著所有“長宏人”的心血，也是“長宏國際”躋身行業前列的首秀，直接決定了企業在行業中的地位以及市場的認可度。
 
長宏國際產業園副總裁黃亞鋒認為，在新常態下，制造業要生存發展，在競爭中掌握主動，唯有踏踏實實做產品、創品牌，沒有品牌，一切都是浮云！
 
行業低迷，船東挑剔。“長宏國際”一上場便贏得了國內造船龍頭企業“廣船國際”委托建設2艘25萬噸級散貨船的橄欖枝，吸引了業內眾多目光。
 
今年1～9月，長宏國際船舶修造有限公司完成工業產值30多億元，比去年同期增長44%，共修理船舶102艘，其中外輪80艘，國輪22艘，產值1.2億元。
 
2014年，“長宏國際”首批列入工信部國家船舶行業“白名單”和舟山市“船舶特色企業”。
 
“長宏國際”能有驚人的發展速度，依靠的是非凡的實力。
 
造船行業風云變幻，是挑戰亦是機遇。在實踐中，“長宏國際”不斷磨合、優化、提升、成熟，目前已具備承接高附加值船型的能力。
 
今年以來，超大型集裝箱船訂造呈現重新抬頭的趨勢，越來越多的航運企業進入訂造超大型集裝箱船的行列。
 
作為造船行業中的后來者，“長宏國際”并沒有與同行一窩蜂地去搶食同質化的市場，而是更注重自身發展定位和實際能力，高附加值船型的研發、設計、制造，這正是“長宏國際”的核心競爭力。
 
根據對未來一段時間“大船追逐賽”的市場發展趨勢研判，以及自身所具備的國內一流的硬件設施，“長宏國際”未來幾年的主力船型瞄準了大型集裝箱船。
 
目前，“長宏國際”正在與一家世界著名集裝箱船公司洽談合作，希望通過借力船公司的市場營銷，專制他們所需要的集裝箱船。
 
這場令人期待的合作，或許將給舟山造船業帶來又一驚喜。

全產業鏈的“多核驅動”
 
面對持續低迷的航運市場，造船行業已風光不再，或許尋找方向遠比守株待兔有用得多。
 
埋頭苦干的“長宏國際”不忘抬頭望天。今年修船業迎來良機，考慮到造船空間尚有富余，“長宏國際”抓住機遇，開展修船業務。
 
最多時，“長宏國際”碼頭同時靠泊了11條船在修或待修。造船“吃不飽”，修船來補。造船用剩下的邊角料，用于修船，產業鏈的延伸，為企業節省了成本，帶來了可觀的利潤。
 
隨著“一路一帶”、舟山江海聯運服務中心建設的推進，修船業將給“長宏國際”帶來更多機會。
 
市場風云多變。最近幾年，許多企業不再像過去一樣奢望自己能在細分行業做冠軍了，他們不約而同地追逐起全產業鏈的經營模式。
 
事實上，借助全產業鏈，像“長宏國際”正試圖增強自身在產業鏈條上的控制力和話語權，另一方面，自金融危機之后，企業更為看重現金流，投資亦多趨向高利潤領域，既要贏得利潤又要防范風險，這在客觀上導致企業延伸相關產業鏈。
 
而“長宏國際”從市場中找出路，積極構建“多核驅動”業務新模式，正是造船行業低迷時船企轉型升級的破局之舉。
 
目前，“長宏國際”在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金屬資源利用等方面積極探索，正在實施多條腿走路，構建全產業鏈。“對我們來說，發展圍繞造船主業的修船、拆船、船舶交易等，不是分散精力，而是助力造船這個主業的發展，是并列、互補的關系，最終形成共贏的結果。 ”黃亞鋒說。
 
產業鏈并不是那么簡單，但企業也并非不知曉未來挑戰之大。“長宏國際”盡量利用已有的存量，去拓展相關產業，以最大限度利用資源并降低成本。“長宏國際”正在籌劃建設中的船舶交易中心，不同于傳統的交易中心，它是憑借企業的拆船資源，結合互聯網，開展有眾籌概念的交易模式。“長宏國際”還打算在海上風電大發(船機庫 位置)展中分得一杯羹，利用現有設施設備，開展大橋鋼箱梁分段、海上風電塔基等大型海上設備制造。
 
要在優勝劣汰的激烈競爭中建立自己的優勢，就要對現在的生存模式進行資源整合，盡可能多地提高附加值，提高競爭力。
 
據介紹，“長宏國際”將進一步提升質量品牌競爭優勢，打造主流產品領跑、高端產品做大的產品結構，推進企業設備改造和技術創新，研發現代造船技術，開發綠色環保新船型和高技術、高附加值船舶。以市場為導向，引進國內外優勢企業技術、資本、管理，參與船舶企業的發展。加強多層次人才隊伍建設，提高專業化國際化人才培養力度。
 
綠色拆船贏得國際認可
 
參與國際競爭，贏得國際市場，企業才能掌握發展主動權，這也是無數中國企業奮斗的方向。
 
以拆船起家的“長宏國際”，用全球化眼光，按國際規則辦事，以“環保和安全”為核心競爭力，在瞬息萬變的市場競爭中脫穎而出。
 
在“長宏國際”拆解場的兩座港池內，躺著一艘白綠相間的荷蘭籍滾裝船和一艘大型海工平臺。這兩座港池，面積分別是一個標準足球場的10倍和8倍，是目前國內最大、最先進的船舶拆解港池。
 
有船東從巴西運船到舟山，光是運費就抵得上舊船的價值，盡管如此，船東依舊堅持要把船賣給“長宏國際”。
 
能讓國外船東寧可虧著也要和“長宏國際”做生意，平衡的砝碼是信任，是對“長宏國際”綠色環保拆船品牌的認可。
 
在“長宏國際”拆船廠，拆船現場并沒有想象中的“黑不溜秋”，因為舊船進廠拆解前，船上的殘油、石棉、電瓶鉛、硫酸等易燃易爆物質被清除得干干凈凈，嚴格按要求統一收集回收，進行無害化處置。“長宏國際”的拆船工藝符合國際行業標準。
 
要走綠色發展之路，這些步驟必須嚴格到位，因為綠色，“長宏國際”贏得了眾多國際巨頭的訂單。包括全球最大的集裝箱航運公司馬士基在內的世界著名航運公司，都跟“長宏國際”有合作關系。
 
如今，廢鋼價格弱勢下跌，許多拆船企業苦苦掙扎在成本線上，但“長宏國際”拆船業依然挺立。
 
目前，“長宏國際”拆船重點瞄向了附加值更高的石油鉆井平臺拆解。承接的11艘國外鉆井平臺、鉆井船和9艘國輪的拆解項目，已拆解21萬多輕噸。
 
據介紹，正在拆解的國際第一代鉆井平臺，有色金屬比較多，附加值更高。拆下來的吊機、墊圈等機械設備、零部件都是當時國際一流產品，在現有的海工修理中有再次利用的價值。
 
美國、新加坡等海工維修企業，還特意上門來聯系拆解下來的“寶貝”。
 
綠色拆船是資源循環利用的朝陽產業，符合國家倡導的循環經濟發展方向。以前一直強調量的擴張，注重質的提高將是“長宏國際”今后的努力方向。