受益于2015年油運運價持續走強，在過去的一年里油船船東不斷擴大船隊規模，油船船隊運力出現大幅增長。與此同時，2017年將出現大量油船交付，這將使得油船市場面臨“大挑戰”。
根據船舶經紀機構Charles R. Weber最新報告顯示，2015年油船船隊中40000載重噸以上船型運力出現大幅增長，這使得年度平均運力漲幅達到了3%，相比2014年的1.2%出現大幅上升，與2014年前過去3年的平均運力漲幅2.2%相比也出現增長。
其中，MR型成品油船運力持續占據運力增長船型前列，在2015年運力漲幅達到8.3%。與之相反，巴拿馬型油船/LR1型成品油船運力增長僅為1%。此外，2015年度VLCC運力漲幅為2.9%，蘇伊士型油船運力漲幅為2.1%，阿芙拉型油船/LR2型成品油船運力漲幅為2.6%。
根據CR Weber稱，在過去的一年里全球油船船隊中僅有17艘油船報廢處理，與之前一年相比報廢量大幅下降74%，這使得2015年成為經濟大衰退以來油船報廢量最少的一年。
由于2014年下半年以來油運市場盈利持續上升，老齡船舶的維護成本獲得盈利抵消，油船船東將大量原定于報廢的老齡船舶持續投入市場運營。同時，2015年東南亞拆船平均廢鋼價同比出現了23%的下降，這對船東報廢老齡船舶起到了進一步的抑制作用。同時，獲得IMO規范要求的壓載水處理系統的更新也激勵老齡船舶持續處于運營狀態。
在2015年底，一些船東將老齡船舶進行檢查為這些船贏得了追加的2.5年運營船齡，使得這些船舶獲得更好的利用。
船舶經紀同時表示，2016年油船船隊運力預計將出現更大規模的上升，這是由于2015年多艘新船推遲先交付，使得2016年第一季度會出現大量新船交付，這一情況在2016年第二和第三季度將出現緩和。
隨著新船交付量提升，以及下半年油船季節性需求上升，預計2016年運力上升所造成的不利影響將降至最小規模，但對2017年市場供求平衡仍將產生影響。
Stena Bulk總裁及首席執行官Erik Hanell近日表示，考慮到2017年將出現大量油船交付，尤其是VLCC和蘇伊士型油船，這將使得油船市場面臨“大挑戰”，市場不會像目前這樣持續走強。
Hanell表示，運力過剩將對MR型成品油船和其他成品油船船型造成不利影響。不過，其他市場因素仍處于未知狀態，如石油產量若持續保持不減少以及浮式儲油活動可能將使得2017年市場預期的低迷周期滯后。
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