2017年6月1日，由廈門船舶重工股份公司為中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司批量建造的首制海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺“福船三峽”號簽字交船。廈船重工公司黨委書記、總經(jīng)理林勤與中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司董事長關(guān)俊濱先生分別在交船協(xié)議書上簽字。
廈門船舶重工首制海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺簽字交付
“福船三峽”號是集大型風(fēng)車構(gòu)件運(yùn)輸、起重和安裝功能于一體的海洋專業(yè)工程特種船舶。作為最新一代海上風(fēng)電專用安裝船，該船自動化程度高，具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，這是廈船重工也是福建省首次承造的第一批風(fēng)電安裝船新型海工特種船舶產(chǎn)品。
 
據(jù)悉，“福船三峽”號總長108.5米，垂線間長99米，型寬40.8米，型深7.8米，設(shè)計吃水4.5米，帶動力定位系統(tǒng)，最大作業(yè)水深50米；平臺艉部左舷配置一臺1000噸電動全回轉(zhuǎn)繞樁式起重機(jī)，艏部右舷升降機(jī)構(gòu)室附近配置一臺200噸全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，平臺主要用于基座、塔架、機(jī)艙以及葉片等風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸和吊裝，可用于水上打樁作業(yè)和樁基建設(shè)，以及海上打撈等作業(yè)。該平臺可攜帶5MW風(fēng)機(jī)3臺或7MW風(fēng)機(jī)兩臺，作業(yè)面積大于2500平方米，具備安裝和組裝同時進(jìn)行的場地規(guī)模和起吊能力。
 
“福船三峽”號建造難度大，在相關(guān)部門的密切配合下，廈船建造團(tuán)隊解決了多個技術(shù)難點，充分發(fā)揮在汽車滾裝船上的建造優(yōu)勢，較好地控制了建造周期和精度。值得一提的是“福船三峽”從進(jìn)塢到出塢僅用了不到4個月的時間，且塢造階段平臺設(shè)備調(diào)試基本完成，主推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試完成，內(nèi)裝及全船涂裝完成，內(nèi)外通導(dǎo)設(shè)備具備試航狀態(tài)，出塢即基本具備交船狀態(tài)，刷新了國內(nèi)同行業(yè)同類產(chǎn)品建造新紀(jì)錄。出塢后，2017年1月24日首制船移泊廈門海翔碼頭進(jìn)行后續(xù)四根樁腿吊裝，2017年2月4日凌晨5點第一根樁腿開始吊裝。
廈門船舶重工首制海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺簽字交付
樁腿是自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺的重要升降機(jī)構(gòu)及承重結(jié)構(gòu)，因其自身是材料特殊、安裝和焊接難度大、容易產(chǎn)生焊接變形、故它的建造質(zhì)量直接影響到整個平臺的壽命。船東要求的精度是85m的樁腿，精度誤差必須控制在30mm以內(nèi)，2月28日凌晨6點30分第四根樁腿經(jīng)項目組的連續(xù)作戰(zhàn)最終成功完成吊裝。之后，“福船三峽”在廈門外海進(jìn)行了DP定位、海上站樁等試航任務(wù)。在相關(guān)單位的高度重視下，企業(yè)項目部統(tǒng)籌安排，通過對搭載、舾裝及三個外協(xié)單位的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，“福船三峽”于5月30日成功完成建造任務(wù)，6:45滿載著廈船人的祝福，正式啟程離港首航，順利完成了其從廈門到莆田的處女航，性能得到了船東的贊譽(yù)。
 
“福船三峽號”項目的建造，是廈船重工面對船舶市場持續(xù)低迷的嚴(yán)峻形勢，立足未來，在新型產(chǎn)品海上風(fēng)電一體化作業(yè)平臺領(lǐng)域一次突破。2017年6月1日，由廈門船舶重工股份公司為中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司批量建造的首制海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺“福船三峽”號簽字交船。廈船重工公司黨委書記、總經(jīng)理林勤與中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司董事長關(guān)俊濱先生分別在交船協(xié)議書上簽字。
廈門船舶重工首制海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺簽字交付
“福船三峽”號是集大型風(fēng)車構(gòu)件運(yùn)輸、起重和安裝功能于一體的海洋專業(yè)工程特種船舶。作為最新一代海上風(fēng)電專用安裝船，該船自動化程度高，具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，這是廈船重工也是福建省首次承造的第一批風(fēng)電安裝船新型海工特種船舶產(chǎn)品。
 
據(jù)悉，“福船三峽”號總長108.5米，垂線間長99米，型寬40.8米，型深7.8米，設(shè)計吃水4.5米，帶動力定位系統(tǒng)，最大作業(yè)水深50米；平臺艉部左舷配置一臺1000噸電動全回轉(zhuǎn)繞樁式起重機(jī)，艏部右舷升降機(jī)構(gòu)室附近配置一臺200噸全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，平臺主要用于基座、塔架、機(jī)艙以及葉片等風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸和吊裝，可用于水上打樁作業(yè)和樁基建設(shè)，以及海上打撈等作業(yè)。該平臺可攜帶5MW風(fēng)機(jī)3臺或7MW風(fēng)機(jī)兩臺，作業(yè)面積大于2500平方米，具備安裝和組裝同時進(jìn)行的場地規(guī)模和起吊能力。
 
“福船三峽”號建造難度大，在相關(guān)部門的密切配合下，廈船建造團(tuán)隊解決了多個技術(shù)難點，充分發(fā)揮在汽車滾裝船上的建造優(yōu)勢，較好地控制了建造周期和精度。值得一提的是“福船三峽”從進(jìn)塢到出塢僅用了不到4個月的時間，且塢造階段平臺設(shè)備調(diào)試基本完成，主推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試完成，內(nèi)裝及全船涂裝完成，內(nèi)外通導(dǎo)設(shè)備具備試航狀態(tài)，出塢即基本具備交船狀態(tài)，刷新了國內(nèi)同行業(yè)同類產(chǎn)品建造新紀(jì)錄。出塢后，2017年1月24日首制船移泊廈門海翔碼頭進(jìn)行后續(xù)四根樁腿吊裝，2017年2月4日凌晨5點第一根樁腿開始吊裝。
廈門船舶重工首制海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺簽字交付
樁腿是自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺的重要升降機(jī)構(gòu)及承重結(jié)構(gòu)，因其自身是材料特殊、安裝和焊接難度大、容易產(chǎn)生焊接變形、故它的建造質(zhì)量直接影響到整個平臺的壽命。船東要求的精度是85m的樁腿，精度誤差必須控制在30mm以內(nèi)，2月28日凌晨6點30分第四根樁腿經(jīng)項目組的連續(xù)作戰(zhàn)最終成功完成吊裝。之后，“福船三峽”在廈門外海進(jìn)行了DP定位、海上站樁等試航任務(wù)。在相關(guān)單位的高度重視下，企業(yè)項目部統(tǒng)籌安排，通過對搭載、舾裝及三個外協(xié)單位的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，“福船三峽”于5月30日成功完成建造任務(wù)，6:45滿載著廈船人的祝福，正式啟程離港首航，順利完成了其從廈門到莆田的處女航，性能得到了船東的贊譽(yù)。
 
“福船三峽號”項目的建造，是廈船重工面對船舶市場持續(xù)低迷的嚴(yán)峻形勢，立足未來，在新型產(chǎn)品海上風(fēng)電一體化作業(yè)平臺領(lǐng)域一次突破。